一个问题：MPV这种在以往看来多少带点商务属性的车，是怎么和家用车扯上关系的？

其实很多车企都已经开始意识到了一个事实：在二孩和如今的三孩，以及未来有相当几率会出现的完全放开生育政策的刺激下，未来家用车真正的形态，应该从如今的四门三厢轿车和五座SUV，逐渐朝着满足家庭人口更大化的目标而去。说人话就是，不管轿车还是SUV，它们的空间和座位都已经不够用了，能满足未来家庭需求的下一代家用车，只有MPV。

传祺M6Pro，在相当程度上，就是为了上述这个需求而出现的。实话说，M6Pro早就不是新车了，作为M6车系的中改（中期改款）版本，它在2021年中旬就已经正式发售，所以，这份迟到了半年之久的试驾报告，到底还有什么新闻时效性？

实际上，我们想解答一个很简单的问题：类似M6Pro这种起售价12万左右，和轩逸雷凌之类的三厢家轿基本同价的MPV，到底能否担当“家用车”之名？

外观：看着莫名有点像奥德赛？你发现了重点

前面我们已经说过，M6Pro是M6车系的中改版本，而传祺M6的前身，名为GM6，GM6，M6和大家眼前这台M6Pro，架构是一样的。M6Pro的外观相比M6和初代车GM6作出了不少细节微调，其中包括取消M6前包围两侧的LED雾灯，把雾灯集成到了采用大功率LED光源的大灯组内（所以这绝不是减配）。M6Pro顶配车增设了覆盖2-3排座椅及后玻璃的隐私玻璃（试驾车非顶配，并未配置隐私玻璃），再就是动力总成换了，换成广汽新一代钜浪动力发动机，试驾车相比M6车款，从过去的双离合变速箱换成了技术成熟的爱信6AT变速箱。

这都是看不见的细节变化，在看得见的地方，M6Pro前中网增加了不少镀铬饰条，中网尺寸也稍微加大，再加上前灯组外形的细微变化，在近处看也许不觉得，但在稍远距离观察，M6Pro的外观，会给人一种“是不是看起来有点像奥德赛？”的感觉。

如果你觉得它看起来有点像奥德赛，那我可以再告诉大家一个M6Pro的升级点：它的第三排座椅，是可以完全放平在车底板里的，它的行李舱设计了一个独特的下陷结构，可以把第三排座椅完全隐藏在里面，进而实现车内地板的全平状态。而这个设计，是上一代广本奥德赛车型的专利设计。

问题来了，为什么广汽传祺的MPV能用本田MPV的专利设计？这就是广汽集团的资源优势了，所以坊间传言M6Pro是“半台奥德赛”，这话其实有一定可参考性，因为根据很多资料显示，M6车系的底盘基准，就是上代奥德赛平台。

内饰：让人放松的氛围

M6Pro的内饰设计其实已经完全摆脱了商务MPV的样子，彻彻底底像一台家用车了。无论是取消了M6上的贯穿式前排设计，还是中控的双联屏，再到操作逻辑，按键排布都和传祺旗下GA或GS系列车型相差不多的功能键设置，M6Pro的整个内饰设计，是很容易让人找到一种像是在开三厢家轿的放松感的。

说到内饰就不得不提一下M6Pro的车机，这是个简化版车机，它没有内置导航，没有内置音乐播放器等常见的4G车机功能,它的几乎所有核心功能全部都依靠手机映射方式实现。具体来说，M6Pro支持三种手机--车机链接协议：百度CarLife、华为HiCar和苹果CarPlay。

实际用下来的体验嘛，除了百度CarLife频繁闪退卡机导航失败等不稳定问题之外，另外两个都挺好的。至于你问我为啥百度的车载系统不行？这当然不是传祺或是M6Pro的问题，这个锅，大概率是百度旗下的小度车载部门的问题。

空间：怎么舒服怎么来！

空间，绝对是这台车最大的亮点。M6Pro是一台7座MPV，但它的座椅布局和其他MPV有点不一样：它采用2+2+3布局。第三排座椅尽管实际乘坐体验也相当不错，至少我一个182身高的人坐进去也没太大的压迫感，但M6Pro的第三排，和这个价位其他7座MPV一样，都不能满足长途乘坐的舒适性，它的第三排更大程度上就是个”备份座椅“。

M6Pro的舒适”技能点“，几乎全点在了中间那两张座椅上。宽大舒适的座椅不仅能实现大幅度的前后调节，而且这车还有个很有意思的座椅设置：在必要时，M6Pro可以变成两张舒适的单人床。只要把第一排座椅头枕拆下，第一排两张座椅推到最前，第二排两张座椅推到最后，第一排座椅靠背可以180度放平，第二排座椅靠背可以放倒到接近140度。

这种”车床“座椅设计在25-35万的MPV车型上是挺常见的，但在10万级，M6Pro几乎是独一份了。

动力：170匹对MPV有何用？

M6Pro得益于新的发动机，最大功率输出接近170匹。如果你对这个数字没概念的话，上代思域的240TURBO版，那台L15B发动机的最大输出是177匹。换句话说，M6Pro的动力，至少从账面上看已经可以接近上代思域的高功版车型了。

不过，这接近170匹的马力，对于一台主打家用的MPV有啥用？这么说吧，M6Pro的动力给人的感觉不是”运动性“，而是”随心所欲“。以往这个级别的MPV普遍有动力不足的问题，说人话就是油门怎么踩也没啥反应，逼着你要用很”佛系“的方式开车。所以以往人们说开MPV，特别是10万级MPV的人都很佛系,往往是被动力逼成这么”与世无争”的。

但M6Pro因为有了更大的动力和匹配更好的6AT变速箱，你是真的可以像开一台轿车那样去驾驶它。而且因为它本身底子足够出色，无论是底盘对油门和操控输入的反馈，还是油门刹车给人的信心感，M6Pro是一台你真正可以随心所欲去开的车。

所以无论是你想稍微开快点，还是慢悠悠地巡航，M6Pro整套动力总成和底盘给你的信心是非常够的。平心而论，就它的底盘调校和动力匹配程度来看，我们认为这款车在底盘和动力的匹配度和完成度上，甚至已经略微超越了上代奥德赛的水平。

后记：完成度极高的爆款神车

试驾下来给我最大的感受是，M6Pro在这个价位，几乎做到了一台家用型MPV能做到的最好。当然了，它的空间并非同级最大，它的动力也不是同级最强，哪怕是它的车机，距离同价位顶尖水平也有距离。但这却是一台把木桶效应理论发挥到极致的车。

它没有特别长的长板，但是，它也没有多少短板。而往往是这样的产品属性，才是成就爆款的必然。