一款车是否好开主要取决于两个方面，一个是底盘悬架的调校，另一个便是发动机与变速箱的调校与匹配。那对于MPV这类非常注重舒适平顺的车型来说，变速箱的整体机械素质和与发动机的匹配程度就显得格外重要。近几年，国内MPV市场非常火热，使得自主品牌推出了不少MPV车型。这一次，我们就来看看荣威iMAX8所搭载的变速箱表现如何？

为何选择8AT变速箱？

在目前的市场上，主流的变速箱无非是CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱和带液力变矩器的AT变速箱。由于CVT变速箱所能承受的载荷较小，所以在整备质量较大的中大型车和经常满载的MPV车型中很难看到它的身影，当然混动版本的E-CVT变速箱除外。

那在DCT双离合变速箱和AT变速箱之间。虽然，DCT变速箱具有换挡速度快，动力传递效率更直接等特点，但由于双离合器本身机械结构的限制，在频繁加减挡的蠕行工况下，变速箱换挡的平顺性难以得到保证，而平顺性对于MPV车型非常重要。

AT变速箱先天具有平顺性的优势，相比于双离合器的DCT变速箱来说，AT变速箱的液力变矩器并非机械硬连接，因此可以抵消掉一部分的换挡冲击。与此同时，8AT变速箱的挡位数量多，与现在常用的6挡变速箱相比，齿比范围更宽泛且绵密，在换挡时发动机转速的落差较小，不仅对燃油经济性更友好，对平顺性也起到了很好的帮助作用。

荣威iMAX8是横置布局，横置布局的8AT变速箱内部主要靠行星齿轮机构改变速比，离合器、制动器和阀体配合换挡。这种结构应用广泛，相对来说可靠性更高。

在8AT变速箱中，当下好用且装车率高的两款产品分别是ZF采埃孚的纵置8AT（8HP系列）和AISIN爱信的横置8AT(AWF8系列）。因此，考虑到MPV车型非常重要的平顺性和可靠性以及横置布局，荣威iMAX8最终选择了爱信的8AT变速箱，这款变速箱还具有高效节油、舒适、高度集成以及安全可靠等特点。

简单了解一下这台爱信横置8AT

爱信8速手自一体变速箱采用超紧凑传动结构设计、全新前行行星齿轮排，相比6AT变速箱仅增加一组离合器，并且高度集成了TCU变速箱控制单元、油冷器、EMOP电磁油泵。节省整车布置空间的同时，实现了紧凑、模块化和轻量化的设计，为油耗改善做出了贡献。

上文提到过横置AT变速箱的变速机构主要是行星齿轮结构，这台爱信8AT变速箱也不例外，它包括了2组行星齿轮排，4组离合器，2组制动器和1组单项离合器。一般来说，一组行星齿轮排是由太阳轮、行星架、行星齿轮和齿圈四个部分组成。如果再多一组行星齿轮排，理论上可以实现9速或8速的速比变化。

离合器和制动器的作用就是对行星排中的齿轮进行制动或释放，改变动力的流经方向，从而实现变速。换挡除了离合器和制动器以外，阀体也起到了至关重要的作用。离合器和拨叉便是由阀体液压原理来控制，因此里面会布局多个电磁阀和异常复杂的油路。

在油路方面，荣威iMAX8搭载的这台爱信8AT变速箱一方面通过优化油压回路、控制，降低33%的油泵扭矩损失；另一方面通过进一步优化摩擦材料等形状设计，在各输入扭矩方面做了钢片数量优化，最高可降低82%的传递扭矩损失，从而实现了动力性能、油耗效率的大幅度提高。

与此同时，这台变速箱通过增大缓冲器工作角，使得荣威iMAX8在更低车速范围内可以实现锁止，增加传递效率。并且这台8AT变速箱的速宽比爱信6AT变速箱增加了29.8%，相同的车速下，可以实现更高的动力总成效率，提升燃油经济性，起到更好的节油效果。

说到节油，爱信这台8AT变速箱还具备更高效的控制策略。比如说：在启停功能上，电磁油泵(EMOP)在发动机从停机到启动时，快速提供油压给C1离合器，实现动力快速传递的同时起到节油效果；当车辆在D挡停车或滑行至5km/h以下时，C1离合器将会打开，降低液力变矩器的拖曳损失。

在舒适和平顺性上，该变速箱通过液扭传递，可实现发动机最大增扭1.91倍，并且超长行程液扭、启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油及NVH效果。

写在最后：为了达到MPV更好的平顺舒适性和燃油经济性，荣威iMAX8选择了口碑和实力均非常出众的爱信8AT变速箱。这台变速箱不仅在硬件上进一步优化，再配合上高效的软件策略，不仅能实现更快的换挡响应速度，同时平顺性和经济性也有出众的表现。在可靠性方面，从2013年起爱信集团已向全球累计提供了670多万台8AT变速箱，口碑有目共睹。