对于MPV车型来讲，厂商通常都会围绕车辆的舒适性做文章，以保证能够为用户提供优秀的乘坐体验，但一味的追求舒适会造成操控以及驾驶体验的丢失，纵观市场能够兼顾舒适与操控的MPV车型少之又少。荣威iMAX8作为上汽荣威推出的首款MPV车型，产品属性并未向舒适做过多的倾斜，而是采取了舒适性与操控兼容并进的策略，配备了博世最新第三代BD-EPS高级转向系统及萨克斯减振器，实现了品质的全面提升。那么，荣威iMAX8的转向系统及减振器在背后发挥着怎样的作用？让我们一起来看看。

作为上汽荣威首款MPV，荣威iMAX8集成了上汽最前沿技术，并且核心零部件均由世界顶级供应商提供，从源头为品质提供了强大的保障。其中，荣威iMAX8搭载的BD-EPS高级转向系统就是由博世华域开发并提供配套，减振器则来自汇众萨克斯。

从转向结构抓起

荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统还配备了阻尼环，以橡胶保证手感、金属保证强度。转向行程末端具有软件硬限位功能，通过标定末端降助力速度、降助力起始点、电机反向助力响应梯度实现末端手感平稳、完全可靠。

功能加持实现质的提升

多项底盘技术造就舒适体验

如果说转向决定了操控，那么舒适性必然是由减震系统左右，行驶过程中，车上的减振器可以有效缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统振动，以改善汽车的驾驶平顺舒适感。荣威iMAX8采用麦弗逊独立悬挂，前减振器、前弹簧均来自汇众萨克斯、中国弹簧等国际一流供应商，从零部件开始保障品质。

麦弗逊独立悬挂能够更好的约束车轮，跳动时前轮的位移较小，并且还拥有良好的响应性和操控性、结构简单、轻量、响应速度快等优势，并且能自动调整车轮外倾角让其能在过弯时自适应路面，最大化轮胎接地面积，从而提升抓地力。

萨克斯减振器可减少车身及顶连接冲击频次及转弯时车身侧倾，使得荣威iMAX8在较大的起伏路面也能很好地保持车身稳定，同时该减振器还可降低冲击噪声，并提供车辆减振器需要的低速低阻尼来增加乘坐舒适感。

写在最后：荣威iMAX8通过对转向系统及底盘减振系统高标准高要求，让车辆兼顾了操控与舒适性，并采用国际一流汽车零部件供应商博世华域和汇众萨克斯的核心部件，从零部件级别提供品质保障，为用户带来优秀的乘坐体验。从荣威iMAX8对待转向系统及底盘减振系统的态度上，折射出上汽荣威“以用户为中心”的理念，一切都是为了更好的服务用户。