在动态体验开始前，笔者有一个“小段子”想要分享，那就是特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经亲身试驾过ID.3，并且给予了很高的评价。据他表示：“对于一辆非运动定位的汽车，ID.3相当不错（pretty good）。”相信能够得到“钢铁侠”埃隆·马斯克的正面评价，ID.3的表现一定不会让我们失望。

虽然说ID.3给我的第一感觉是更偏燃油车，不过它却保持了电动车的特性，那就是提速十分果决，且动力输出的十分线性，只要你敢踩，动力就会源源不断的给到你，直到100km/h以上时都无衰减。而车辆的刹车脚感也非常不错，初段的制动力度较轻，随着刹车踏板力度的增加，制动力度也在线性增长。

新车配有L2级驾驶辅助系统，功能包括ACC自适应巡航、车道保持、前部安全辅助系统、变道辅助及交通标志识别。而从入门级车型开始，ID.3就配备有ACC自适应巡航功能，是否有些惊喜？

除常规的道路试驾外，上汽大众还在上海国际赛车场为我们安排了赛道体验环节，项目包括麋鹿测试、蛇形绕桩以及高速弯道等。在这块场地内，想必一定能够发挥出ID.3的全部性能。（注：由于条件所限，以下图片为官摄）

在蛇形绕桩环节，ID.3充分发挥出了“小而精”的特点，方向盘指到哪里，车头就跟到哪里，响应速度非常之快。而优秀的底盘调校也给到了车身足够的支撑性，在紧急转动方向盘时不会明显的感到侧倾，极大地提升了车辆的操控性。

写在最后：根据最新的销量数据显示，ID.3的全球累计交付量已近7万辆，总订单量已超14.4万辆，这样的成绩足以证明它的成功。不过在中国市场，ID.3想要延续这样的好成绩，可能还有比较长的一段路要走。首先是它的价格能否做到具有竞争力；其次是国内市场的竞争更加激烈，消费者为何要选它；最后430公里的续航里程，笔者认为稍微有些偏短。

当然，抛开以上这些不提，ID.3确实是一款极为优秀的产品，它不仅传承了大众的高品质，且拥有着出色的驾驶乐趣以及众多创新科技，可谓是非常用心了。那么，ID.3能否成为大众的“纯电图腾”呢？让我们留给市场来解答吧。