此次全新思域全部标配1.5T涡轮增压发动机，取消了上代车型中的1.0T三缸发动机。虽然是全系标配1.5T，但还是有高低功率的区分。高功率的发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，也正是因为高功率发动机参数得到了提升，所以高配车型的尾部动力标识从以前的220 TURBO变成了新的240 TUBRO。

低功率的1.5T发动机最大功率为95kW/5500-6000rpm，最大扭矩180N·m/1700-4500rpm。从参数上来看，全新思域虽然全部都使用了1.5T发动机，但低功率的发动机参数与以往的1.0T发动机是差不多的。

在传动系统上，全新思域取消了手动挡车型。所有车型均采用CVT变速箱，对手动挡有执念的消费者，只能考虑老款车型了。

被分到180 TUBRO实属无奈，不过也好，180 TUBRO车型必然会因为更低的售价，而有更大的受众群体。那我们回归到问题本身，180 TUBRO车型的动力表现是否能应对思域本身偏运动的定位？

或许有人觉得我在刻意贬低全新思域180 TUBRO的动力水平，但95kW的最大功率和最大180N·m的最大扭矩是骗不了人的。并且别看这台发动机是一台涡轮增压发动机，但由于CVT变速箱的存在，整体的发力会更像自然吸气发动机。

在上代车型中，CVT变速箱就一直是思域自动挡的标配。通常配备CVT变速箱的车型，与运动二字是不怎么沾边的，但思域例外。到了全新思域上，这点同样适用。

由于没有开过240 TUBRO的车型，所以我无法对全新思域全系的底盘做出判断。单纯从我今天试驾的180 TUBRO车型来看，思域的底盘与上代车型相比变得更加舒适了。

上代思域较低的坐姿，在全新思域上变得不再那么战斗，底盘悬架面对颠簸时的表现也更加从容。如果说上代思域的底盘，是充满热血的“愣头青”只懂得横冲直撞，那么全新思域则像一名经历过风雨的中年人，懂得收放自如。

回到运动层面，较为舒适的悬架调校必然会对操控性产生一定影响，这点尤其体现在侧向支撑上。思域悬架的初段因为要照顾到舒适性的考虑确实会比较偏软，但只要悬架压缩到中段，支撑力就会得到明显加强，所以表面舒适的全新思域在骨子里还是隐藏着对运动的追求。

底盘的质感在全新思域上的提升是喜人的，但没有进步的点同样明显，那就是整车的隔音降噪能力依旧与同级竞品车型存在着一定的差距。尽管全新思域配备的是静音轮胎，但是胎噪与路噪依旧很突出，发动机舱的噪音则是会一直伴随在耳边。

总结：全新第十一代思域由于外形彻头彻尾的改变，引发了很多不同的意见，这是必然的。从这个维度来说，我个人也有些失望。尤其是180 TUBRO车型在外观上少了很多240 TUBRO车型上的运动化元素，整台车看起来就更加平淡了。内饰的提升毫无疑问的好评，配置相较于老款车型也有一定提升。

但是买思域的消费者，多多少少是有点冲着思域的驾驶性去的。而这个层面，就不得不说180 TUBRO车型的动力参数实在是太保守了，同样是1.5T四缸涡轮增压发动机，低功率版发动机能比高功率发动机在功率上足足差了39kW，这是一个不小的幅度。抛开这一点，全新思域的底盘、变速箱虽然不极致但都无法让人挑出毛病，这也让我无比期待240 TUBRO表现。

我们回到文章的开头，全新第十一代思域是延续传奇还是回归平庸？这个答案其实不用我给，本田早在研发这代车型时就给出了答案，它想让思域在满足一定运动的基础上，适应更多消费者的需求，而从众就意味着平庸。