此次的试驾活动安排的地点位于四川康定，是高原地区，试驾路线单程110公里，有一半以上的路程为山路，还有一部分的轻越野非铺装路面，所以我们此次体验分为道路试驾和越野试驾两部分。

道路试驾——公路行驶舒适性有所提升

了解牧马人的朋友一定会对牧马人的公路行驶性能有“深刻”的认识，因为都说牧马人汽油版车型在公路上行驶的时候不是那么舒适，正巧试驾的时候由于牧马人4xe车型数量有限，前期公路试驾我开了一段时间的罗宾汉汽油版，100多公里的城市道路+山路行驶，让我感受到什么叫“硬派”越野车。不过也正是因为这样的安排，让我在换乘牧马人4xe之后有了更为清晰的认知，两款车的差别还是很大的。

首先，在高原地区汽油动力车型动力缩水是众所周知的，虽然牧马人的汽油发动机在正常环境下的表现已经非常优秀，不过在高原地区汽油版牧马人在发动机转速低于2000转的时候动力也没有能很好地输出，如果你深踩油门发动机转速快速攀升，超过2000转的时候车辆又会有明显“向前窜”的感觉，所以在高原驾驶的时候我们通常要忍受汽油车型低扭不足的问题。

不过在牧马人4xe上并不存在这样的问题，因为不论你的车辆是满电还是亏电的状态，起步的时候电机都会积极介入，低扭不足的问题完美解决了。

汽油版车型在高原行驶的时候每次换挡之后都要再次经历低转速区，所以动力的输出感觉并不顺畅，而插混车型的优势再一次体现出来，牧马人4xe的动力输出极为顺畅，这是所有试驾此车型的编辑们一致认可的驾驶感受，再加上我试驾之前刚刚驾驶过汽油版车型，牧马人4xe驾驶顺畅感给我的感受还是非常明显、直接的。

牧马人4xe的刹车调校不是我喜欢的风格，刹车在初段的力度并不强，需要稍微深踩一点才会有明显的制动力，不过由于动能回收的加入，牧马人4xe的刹车脚感和汽油本车型也有区别，汽油版车型的刹车初段力度要更小一些。

我们还要来了解一下这款车的集中动力模式，这款车型一共有三种动力模式，分别是：HYBRID（混合动力）、ELECTRIC(电动模式)以及电量保持模式。

三种模式也很好理解，HYBRID是默认模式，此模式下车辆发动机和电机协同工作，不过依旧是优先使用纯电模式形式，电量耗尽时发动机介入驱动；ELECTRIC模式则是在除电池达到最低电量或驾驶员要求更大的扭矩的情况下以零排放电力驱动车辆行驶；而电量保持模式则是会优先考虑使用发动机驱动，节省电池电量以备后用。

所以您会发现，这辆车在混动和电动模式下都会优先使用纯电模式。实际上我们也感受到了牧马人4xe的这份“倔强”。

没错，这款车运行模式还是挺“极端”的，我们在使用过程中，牧马人4xe纯电续航里程在55公里左右，而长途驾驶，里程远大于55公里，车辆经常会处于电量小于1%的情况，不过即使是这样，我们在起步的时候依旧能感受到车辆很轻快，动力的输出也并不拖沓。

道路试驾小结：道路试驾让我感受到了牧马人4xe舒适性的提升，有的编辑在试驾时甚至表示“在公路开这款车不再是煎熬了。”可见它的提升是多么明显。不过这款车的定位与设计终究不是为了普通的公路，越野才是它的强项。

越野试驾——轻度越野如履平地

我们在试驾的最后十几公里进行了轻度的越野试驾，在这部分中牧马人4xe的表现才真的叫做“如鱼得水”。

极为顺畅的动力输出也为越野试驾带来了便利，油门不需要深踩就能让车辆轻松向山坡上行驶，对于油门的控制要求也不像汽油车型那么高（仅针对轻度越野路况）。

越野试驾小结：很可惜，此次试驾仅仅是简单的轻度越野试驾，所以对牧马人4xe越野能力的体现并不多，甚至我们都没有机会体验它的四驱模式，不过在剧烈颠簸时它底盘的紧实和韧性让我印象深刻，若以后有机会我们一定对车辆的越野能力进行再次体验。

总结：用简单的一个词就能总结牧马人4xe的整体表现——“取长补短”，它真的是保留了汽油版牧马人的优点，并将缺点进行了补足，让车辆的动态表现变得更加全面。从此以后在公路驾驶牧马人4xe不再是“噩梦”。