一说到牧马人，很多喜欢越野的朋友都会表达自己的喜爱之情，不过此前我们所说的基本都是汽油版的车型，不过牧马人插电混动版早在几个月前就在国内上市了，您知道吗？今天，我们就是受到官方的邀请，来试驾这款插电混动版的牧马人——牧马人4xe，看看动力系统做出改变后的车到底怎么样。

外观细节小改

牧马人4xe的外观造型基本沿用了现款汽油车型的样式，我们已经非常熟悉了，我们在这里只是简单的罗列一下细节上的差异。

另外值得一提的是，由于电气系统相关部件的增加，牧马人4xe的油箱由汽油版的81.4L缩减为65L，这属于汽油车电气化的常规操作。

外观和内饰其实并不是这款车的亮点所在，所以我们不过多赘述了，下面我们就来看看它最核心的内容——动力系统。

动力系统参数很亮眼

其实这款车最大的亮点莫过于这套动力系统了。我们试驾的这款车型依然搭载的是与燃油版同款的GME T4 2.0L涡轮增压发动机，最大功率195.4kW/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。

前面的发动机数据并不是重点，重点在于它的这套插电混动系统，混动系统综合输出功率为276kW，综合输出扭矩为637N·m，这个数据是相当可观的。传动系统采用的是一台采埃孚的8AT变速箱。

由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。

同时在我们和官方人员的交谈中还得知，在环境温度高于零下十摄氏度的时候，系统默认使用发动机前方的BSG电机（P0）启动发动机，而当环境温度低于零下十摄氏度的时候系统会直接使用变速箱中的ISG电机（P2）直接启动发动机，以求获得最迅速的发动机启动速度。

有的朋友还会关心增加的电池包到底在什么位置，会不会对车辆有性能上的影响。

这样的设计无论是上坡下坡还是高速越野飞跳，整车动态都更加平衡。同时，后期对电池包进行维护也非常方便，只需翻转后排座椅坐垫即可。电池组由三星提供，热管理系统与空调制冷系统相连接，可在必要时强制对电池组进行冷却。

了解了这些就可以了，我们下面就来说说这款车到底开起来怎么样。