网通社：我想问刘总一个问题，玛奇朵作为WEY品牌首款智能混动DHT系统车型，您能够再详细的介绍一下给用户带来的优势体验在哪里吗？还有一个比较敏感的问题，混动技术很多家都在做，比如说像比亚迪DM-i，站在用户的角度来看，我们的优势更突出在哪里？在哪个地方俘获用户的心？

刘宝：您好，针对玛奇朵车型搭载的是一个1.5L+DHT100的一套混动系统，当然也是两速的DHT变速箱，驱动电机是115千瓦250牛米，从客户端感受和体验上，我们回归到"快顺静省"四点，我们最后把所有的设计的理念或者结果其实会归结于这四点上。

"快"的维度是我们在DHT变速箱上，我们的驱动电机也是115千瓦的驱动电机是直接通过两对齿轮，然后去和车轮直接相连，就是说任何时候，无论是串联发动机直驱还是在纯电动行驶的时候，只要驾驶员需要动力输出，驱动电机第一时间会把动力带到车轮端，所以体现出来的是非常快的动力响应，这就是和纯电动车一样，能够随踩随有，这是一点。

第二点在快的方向上也是依托于我们的两速的架构，尤其是在中高车速的超车或者是中高车速全油门加速的时候，发动机的动力可以快速的通过我们的大速比档，把动力输送到车轮端，这和市场上的单档DHT相比较来讲可能是更显著的差别。也就是说功率会直接通过大速比这齿轮组，把功率移到车轮端，相当于我们燃油车降档超车的感受，用这样的架构实现了在中高速超车的高效率，不像两田架构上中高速超车时候的痛苦。比如，本田单档要直接回到串联模式，所有的功率靠驱动电机都会130千瓦输出，但是我们的像玛奇朵在中高速的时候，超车的时候最大功率可以达到140千瓦。

"顺"的方面主要是DHT电机的架构，在行驶过程当中，像刚才讲的驱动电机随时补充车轮端的扭矩需求和扭矩差异化的变化，所以在发动机端的扭矩变化，会通过驱动电机端的扭矩进行快速毫秒级补偿，从驾驶员端感受起来，就是非常连续地、无间断地扭矩输出，驾驶感受非常平滑，不像传统多档变速箱速比来回跳变，产生加速度的跳变，会有顿挫感。

从"静"的方面，一方面是1.7千瓦时电池包，我们选择了最大容量的电池包，包括电池包的输出功率可以达到70千瓦，比如从家里的小区出来到公共道路包括拥堵路况下的等红绿灯时候的场景下，都是尽可能的用纯电覆盖，这样的话给驾乘人员更好的驾乘感受。

"省"的方面充分发挥混动技术的优势，去调节发动机的工作点，同时我们选用的定轴式传动，带来的是在变速箱端更少的内阻和损耗，更少的搅动润滑油拖拽损失，带来更高的传动效率。第二个问题和比亚迪DM-i相比较，最大的差异点是，比亚迪DM-i只有插电式版本，所以说它从架构上来看更像本田的单档架构，或者和它的匹配基本一样，所以它要靠电池包的电量来去保持整体的动力输出，所以说在电量充足的时候，感受是很好的。但是在电量比较低的时候，经常不充电的场景下，可能对于插电式的车来讲，使用感受要比有电的时候差一些。智能混动DHT的产品，不会对电有过多的依赖，完全是通过系统自身的不同模式间的匹配、切换，实现不同能源的选择，始终呈现出最佳的动力输出。

网通社：今年三款车摩卡、玛奇朵、拿铁具体后面的生产节奏是怎样的？另外还有刚才李总说了我们会推20-30万的区间包括两款轿车两款SUV，您说会有全新的技术去给它做支撑，但是目前来看，我们这两天参加很多发布会，目前来看这个级别的产品，以往没有特别成功的，最新发布的产品其实基本上是纯电，大家都会选一条赛道，比如说蔚来选的是续航，极氪选的是3.5秒破百，比如昨天的阿尔法S选的是更高阶的自动驾驶，包括之前看摩卡的自动驾驶的视频，我们觉得已经很厉害了，但是我们看到阿尔法S的时候觉得哪个更厉害，我想问您您说的后续会有更全新的技术支撑20-30万的售价区间，我们选择怎样一条赛道？有没有一些技术层面的东西在做一些保留没有释放？

李瑞峰：这个问题我这么跟你回答一下，首先我们的定位是智能汽车，其实我们在思考的是什么？刚才你提到很多的品牌，在某一方面比如自动驾驶的比拼，其实我们的自动驾驶是怎么考虑的？第一个是说我们不像以传统汽车行业或者智能汽车的游击战，我们是体系化作战，体系化作战是说很多品牌可能考虑到单点技术的攻克，说这样是传播的噱头，我如果想达到HWP、AVP代客泊车或者我在某一方面更加有炫耀感的相关单点技术的突破，我们不注重短期利益方面，短期的利益，我们不玩观念博噱头，我们一定是在智能化汽车里进行长期的体系化阵地的规模储备。

也有一些品牌是以车为中心，我们以人为中心，车就是我们不断功能的增加或者是我们增加某些产品力的外延，我们是以人为中心，我们要考虑到智能化如何更好的满足用户的痛点，如何更好的服务于他，更好的赋予他智能化、日常的驾驶的习惯或者是智能座舱各种体验感，我们不会把车变成冷冰冰的机器，机器好像是我们技术参数，增加了很多功能配置和很多炫耀的技术，不管发动机、变速箱或者自动驾驶某一点状参数的豪华度，我们是考虑到的是如何把车打造成有温度更懂你的出行的伙伴或者伴侣型的智能座舱，所以我们一定要形成智能科技赋予智能科技懂人，智能科技能够更加有温度，更加有情感，智能科技能够改变我们对于客户的服务模式和我们的商业模式甚至我们的业务模式，所以这是我们为什么推出了三智融合。三智融合里面其实是有智能驾驶、智能座舱和智能服务三维融合。

智能驾驶是刚才这位老师提的，摩卡在上市时即搭载HWA功能，后面几个版本我们将升级NOH，搭载激光雷达，升级AVP代客泊车功能等等。这里面所有的自动驾驶，你会看到不管是L3自动驾驶，还是很多其他值得炫耀的点，都会在今年摩卡的版本里不断实现。我们发布会提到我们对现在的智能汽车和传统汽车，我们是最高阶的具备自动驾驶的量产车型，我们这一个方向，大家会在未来的版本和上市车型里感受到淋漓尽致，这是智能驾驶维度方面。

既然我们一定要占这个赛道，除了它以外我们还有智能座舱，这个维度一定是人机交互，不管通过人脸识别、大数据、OTA一定是不断的对你察言观色，了解你进车、外面的天气、你的心情、你的需求、你的习惯，我们的车会不断通过你的习惯学习，来给你千人千面的私密空间、思想空间，来为你定制化、专属化，所以这个交互空间就是最懂你的伴侣、智能汽车人，让你从原来简单的代步工具，让你感觉有私密空间，你下班以后感觉你在那可以独享一个小时或者两小时，而且里面应有尽有，未来的生态会打通，手机里享受的APP功能我们都会有，甚至我们这也会有相关的娱乐包括很多的享受的东西，都会给你打通所有的生态，甚至未来的生态会给你智能家居进行打穿，不用回家，私密空间里就可以独享空间。

 第三智能服务，所有的车辆像我们手机一样，360度的扫描，当车辆所有的功能360度扫描车辆，是根据我们的车辆能够知道你要远航，要知道你要定位，远途的旅程，都可以进行诊断车辆是否需要保养，是不是进行维修等等，会有全方位的保护，包括一键式的保险、维修包括救援和整个的服务的功能，所以说整个智能服务环境过程当中已经改变了像原来客户有问题打400，然后等待了很长周期。

所以说我们的智能服务是让智能化给你解决所有的问题，前置所有的烦恼，我们可以不断的上门服务、上门取车等等状态。我们可以在我们有技能口袋来满足你所有的技能咨询，甚至我有吐槽，你开车的时候有疑问可以问我们的摩卡车型，你要吐槽的时候直接口说就可以，我们有吐槽的功能，直接传递到APP后端，我们后端所有的用户运营形成的联合团队会及时发现你的问题，及时跟你互动解决问题，有在线的，有上门取车的，还有进店维修的，所有的是专属化、定制化给你服务，所以三智融合，绝对不是简单功能的炫耀，也不是简单功能的一种拿着一个点玩噱头。

三智融合会改变我们所有的现在传统的营销模式，会改变我们的现代传统的服务模式，改我们的商业模式，未来所有的订阅模式，我们全域可成长，我们主动学习的功能可以迭代，所以我们为客户开通订阅模式和服务模式，所以说我们现在的智能化不是去考虑一个单点技术的领先，也不会搞技术的竞赛。所以所有的问题刚才说的话，很多别的企业可能是一种孤军奋战，但是我们长城公司30年的造车经验包括我们也有庞大的智能生态圈，所以我们要团体作战，不管外围，所有的智能化会为WEY品牌进行加持，因此智能化过程中我们既要有单点的领先优势，还有组合拳体系化的更加完备的模式的改革，这一点未必是别人能够跟随或者领先的点。

昨天摩卡4月19日预售，预计5月中下旬全国进行上市活动，随后我们智能混动的两款车型，玛奇朵和拿铁会陆续在七八月份之后，会陆续择机全部推向市场，到时候我们也会邀请大家体验这两款产品充足的动力，全国媒体试驾。

最后感谢各位老师的提问，接下来还可以通过资料交流，作为新一代智能汽车，WEY品牌不仅停留在今天发布的车型上面，其实是我们的终端、服务、用户建设都会将在智能化的领域里去做深做透，今天的发布会到此结束，谢谢大家！