虽然新能源汽车是近几年才在中国成为发展潮流，而宝马集团早在9年前就建立了纯电动新能源子品牌BMW i，并在2014年推出了纯电动BMW i3和BMW i8，惊艳众人。随后的几年间，相继推出了BMW 5系插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、BMW7系插电式混合动力，BMW X1插电式混合动力、形成了强大的新能源产品矩阵。即便受到了疫情影响，宝马新能源今年前半年在中国的销量同比增长了49.1%，成为拉动宝马整体销量上涨的主力军。今年作为宝马的“新能源之年”，在本届北京车展上的新能源产品同样极具看点。

创新纯电动BMW iX3（车展亮相）

9月13日，宝马首款纯电动SUV车型——创新纯电动BMW iX3（下文简称BMW iX3），在沈阳工厂首发并公布了47-51万元的预售价，将于年底正式上市。新车纯电续航可达500公里，0-100公里/时加速时间仅需6.8秒。BMW iX3的首发，也意味着宝马兑现了“在中国，为中国，为世界”的承诺。

（此前笔者的同事已经对BMW iX3的外观、内饰做过详细介绍，感兴趣的朋友可以点击下方图片查看）

作为一款纯电动车型，续航能力自然是消费者关注的第一要素，从对比图中可以看出，BMW iX3在BBA中无论是电池包容量密度还是续航里程均占有不小的优势。

BMW iX3能在同级中取得这样的表现，先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术功不可没，电池、电机、电控这三大核心技术都有明显进化。电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，在保证性能的同时，能够大幅降低重量并减少所需的安装空间；驱动单元与后轴整合为一体，实现驱动效率的进一步提升。

看到这里可能有网友会问，“500公里的续航并不多啊，现在自主品牌的新能源产品600公里续航已经屡见不鲜了。”

而笔者想说，电动车的续航里程不能只看表面的数字，随着周边环境、温度的变化都会对其可靠性造成一定的影响，比如到冬季，电动车的续航能力都会出现一定程度的降低，也就是大家口中所说的“虚标”。宝马之前推出的新能源车型在续航方面的数据还是非常可靠的，甚至还略有保守。

电芯是动力电池的关键，也是电动车的核心，很多车企都是把电芯直接通过第三方来完成，但宝马并不这么做。

去年，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用，该技术中心涵盖了整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计，宝马的研究人员通过材料研发和配比创新，有效提升电芯能量密度，使同等重量，体积的电池能够提供更长的续航里程，令BMW iX3续航达到500公里。并且作为汽车行业高端个人出行领域可持续发展的领导者，宝马的研发从原材料开采到最终的回收，做到了全周期环保可持续。而掌握了核心技术后，宝马引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行大规模电芯生产。

作为一台纯电动车型，电池的安全重中之重，BMW iX3搭载的电池包是由位于沈阳的华晨宝马动力电池中心二期生产，共使用了188枚电芯，每个电芯都要经过等离子和激光清洁，然后将每个电芯喷涂蓝色绝缘漆层，能有效保证电芯之间的绝缘关系。此外，两个电芯之间不仅只有蓝色绝缘漆层，还加了一个黄色绝缘膜，相当于双保险。

不仅如此，电芯还有第三道绝缘设计，在电芯与电芯之间增加了黑色隔离垫，除了能够绝缘之外，还有效避免电芯之间发生碰撞或挤压。电池包还会通过多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试，如火烧、海水浸泡、针刺等，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准，有效保障电池安全。

刚提到位于沈阳的华晨宝马动力电池中心二期，已于9月14日正式开业，该生产基地是宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地，相比一期，技术更加先进，是宝马集团里技术最先进、最灵活、最高效的工厂之一。动力电池中心二期在产能提升超过一倍的同时，还为未来的产能增长预留了空间。华晨宝马动力电池中心二期的开业及BMW iX3的同步推出开启了华晨宝马电动化发展的新篇章。

提供全方位解决方案 确保车主用车无忧

提到电动车，充电不便一直是电动车客户的一大痛点，始终坚持“以客户为中心”的宝马集团，为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。凡购买BMW iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务；对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电

而到2020年年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩。另外，宝马还不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场，同时120余个城市超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放，确保车主用车无忧。

BMW i4概念车（国内首发）

BMW i4概念车最早首发于2020年3月，是宝马集团首款中型高端纯电动车，未来量产版BMW i4将揭开宝马的历史新篇章，而i4概念车正是对其量产车的展望，也展示了宝马对于未来电动汽车制造的发展方向。

从外观来看，即便是进入电气化时代，宝马标志性的超大双肾格栅也得到了保留，BMW i4概念车的外观采用了与4系相同的“大嘴”式前格栅设计，十分具有辨识度。再搭配格栅周围BMW i风格的蓝色装饰，使其整体看上去很有未来感。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生曾表示未来量产版i4将与概念车基本一致。

BMW i4概念车采用短前后悬、长后悬的运动化设计，尾部采用溜背造型，优雅感与运动感兼得。车身侧面的蓝色元素也彰显了其BMW i基因。

BMW i4概念车的内饰采用了极简的设计风格，但依旧延续了“以驾驶者为中心”的设计理念，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置。屏幕分组方式可优化显示信息内容方式，并提供了更直观的触屏操作，为宝马标志性的驾驶舱内部结构带来了数字化的革新。

更值得一提的是，BMW i4概念车将搭载与BMW iX3相同的第五代BMW eDrive电力驱动技术，官方称电机最大功率为530马力，其0-100km/h加速时间或在4s左右；此外新车将配备容量为80kWh的电池组，WLTP续航里程可达600km左右。

写在最后：从乘联会公布的销量数据来看，因受到疫情影响，今年上半年国内狭义乘用车市场销量为771.2万辆，同比下降22.5%。而宝马集团上半年在华交付新车接近33万辆，此外，第二季度相比去年同期劲增17.1%。能取得如此优异的成绩，宝马强大的产品实力功不可没。

而随着下半年宝马集团更多新车投入中国市场，凭借创新的科技、丰富的新能源产品组合，笔者相信，宝马集团在随后的几个月中也能取得不错的成绩，也为消费者带来了更多优质的选择。