提到L15B8，本田粉应该都不陌生，这次两厢思域依然搭载这颗地球梦科技的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，搭配CVT变速箱最大扭矩220N.m，6速手动变速箱版本扭矩更是达到226N.m。

初次上手两厢思域，总有些似曾相识的味道，整体感觉和三厢版本区别不大。方向盘指向精准，电子助力的力度适中且有一定的阻尼感。油门刹车的标定其实更偏向家用舒适性，踏板行程线性可控，有着不错的脚感。但随着继续深踩油门踏板，CVT变速箱会迅速将发动机转速直逼红线，伴随着澎湃动力施加到车轮上，低沉而有力的排气声浪也会传递到车内。

虽然是一台CVT变速箱，但它依然带有S挡。它会将发动机转速保持在3000转以上，在这个转速区间，发动机在涡轮的加持下随时能爆发出最大扭矩，推动车辆迅速前进。两厢思域还有一款手动挡车型，作为全系次顶配车型装配6速手动变速箱，那台车的动力输出更加直接，油离配合带给驾驶员更佳的参与感，动力随叫随到。

前麦弗逊后多连杆独立悬架经过重新调校更加运动，实际驾驶中，过滤路面细碎颠簸的同时又能保留一部分路感，兼顾运动及舒适。驶过减速带并没有多余的弹跳。同时高速过弯时又能提供很好的支撑性。

两厢思域实际上只比三厢车型短141mm，而且基本都短在后轮之后的位置。所以两厢思域车尾的循迹性相较于三厢车型有所提升，车尾灵活易于操控。

总结：我一直自认为是本田粉丝，之前疯狂迷恋飞度GK5，尤其是最低配手动挡车型，早已将它定义为自己的Dream car。只是全新换代的新飞度全系取消手动车型，只能忍痛放弃。这次遇到两厢思域，高度还原Type R的外观造型，比飞度更强的1.5T发动机，关键是全系次顶配车型是6MT手动挡版本。写到这儿，我已经在找东风本田经销商的联系方式了，刚好手头儿有指标，不如这次就圆梦“Type R”吧。