2002年，第三代普拉多（J120）正式来到消费者面前，这代产品也是国内消费者广泛接触到的一代产品，2003年一汽丰田以“霸道”之名将其国产，虽然今天的产品名称是“Prado”的音译叫法，但是在民间，许多人依然称它为“霸道”。它叫什么其实并不重要，骨子里依然是不变的越野基因。

2009年，丰田推出了第四代普拉多，也是目前最新的一代产品，前四代产品基本维持在六年一次更新的频率，不过第四代产品的生命周期确实长了一些。

就在广大消费者苦苦等待第五代普拉多问世的时候，一汽丰田却宣布第四代产品停产，虽然从产品周期来说，这代产品已经有11年历史，确实到了寿终正寝的时候，但是第五代产品在哪？甚至连一张像样的效果图都没有。

至于一汽丰田停产普拉多的原因，多多少少和双积分有关，其实厂家已经想尽办法保住第四代普拉多，在第二次改款的时候，国产车型已经采用分时四驱进一步降低油耗，但是厂家最终还是拿出了壮士断腕的勇气。

丰田一直致力于为全球环保事业做贡献，从第一代普锐斯到全球首发的纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎，丰田完成了双擎（HEV）、双擎E+（PHEV）到E进擎（EV）的发展过程，自2020年起，以中国为首加速EV导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。在这种大环境下，普拉多搭载的大排量自然吸气发动机显然违背了丰田的环保初衷，但是谁也没规定硬派越野不能带“电”，因此普拉多的未来仍然值得期待。

全文总结：

青出于蓝，自成一派，虽然是从兰德酷路泽中独立出来的车系，但是在30年的发展中，普拉多充分展示出自己的特点，在全球范围内的口碑完全不输给兰德酷路泽。