Taycan作为一台保时捷旗下的全新车型，由内而外都是新的。Taycan基于全新J1平台打造而来，这是保时捷与奥迪历时9年的时间，共同打造的全新电动车平台。这也意味着未来，会有更多的车型出自该平台，这其中就包括了下一代纯电动的Macan车型。

Taycan在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，这两台电机是由保时捷自主开发完成。Taycan所采用的电机与传统的电机有所区别，该电机的内部用扁平的导线取代了以往圆形的导线，从而使得该电机内部在一定的空间内，可以让线圈中拥有更多的导线，使得电磁场更强，从而达到提升动力的目的。

入门版的Taycan 4S总功率为390kW，最大扭矩为640N•m。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的总功率分别为500kW和560kW，峰值扭矩更是分别达到了850N•m和1050N•m。我没有写错、你也没有看错，账面数据近乎达到了吓人的水平，这对于汽油发动机来说，简直比登天还要难，即便是可以达到，也绝不可能出现在200万元以内的车型上，这也就印证了“电动”这个未来大趋势的重要性和必要性。

如果你认为这就是Taycan的全部，那你可就错了。众所周知，一般的电动汽车都只有一个前进挡。但Taycan偏要与众不同，在后轴电机配备了一个两挡的变速箱。这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物，它来自采埃孚。与此同时，Taycan也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型。

那么可能你会问，既然绝大多数电动车都没有两个前进挡位，所以这个变速箱真的有必要吗？还是仅仅是个噱头而已？很负责的说，这款变速箱是非常有必要且先进的。其实它的工作逻辑和传统的汽油机变速箱是相通的，车辆在起步和提速的过程中，需要更“直接”的动力传递，所以变速箱处在一挡更合适。当车辆处于巡航状态下，此时尤其是对于一款电动车而言，节能则变得更加重要，这时变速箱将升入二挡，并且保持下去，从而获得更多的续航。

对于一款电动车而言，电池组和动力系统同样重要。Taycan所搭载的电池组来自LG公司，这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。入门版的Taycan 4S电池组容量为79.2kWh，而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来，工作电压为610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。

最后，Taycan是怎么解决“温度”这个大难题的呢？冬天的冷和夏天的热，会让人感觉到不舒服，对于电动车而言就更不爽了。电池组对于温度的要求是非常高的，温度过高或者过低都会大大影响电池组的性能。保时捷的工程师们从911车型上汲取了大量的控温经验，将它运用在了Taycan上面。新车配备了多套独立的热管理系统，并且采用高功率的空调，为水冷进行降温。