针对插混系统特点进行优化

虽然本田的插电式混动系统是在上文介绍的i-MMD混动系统基础上发展而来的，两者在整体结构和技术原理上十分相似。但是，本田依旧对许多技术细节进行了升级优化，以适应插电式混合动力系统的实际需求，并实现了更出色的机械性能和燃油经济性。

在本田i-MMD混合动力技术的基础上，插电式混动系统拥有了更强大的驱动电机、更高的电驱功率/扭矩、更大的电池组容量以及性能更强的PCU能量管理系统。基于上述优化，本田的插电式混动车型可以凭借EV模式（纯电驱动）完成大部分日常驾驶工况。

当然还有一个十分重要的特点，那就是由于发动机的存在，我们大可不必担心续航里程和充电时间的问题。在保留EV车型经济性的同时，也兼顾了传统燃油车的可靠性和长续航能力。或许在纯电动车技术产生质变之前，插电式混合动力系统是目前最合理的动力解决方案。

配合东风本田CR-V产品力加成

通过前文，我想大家已经了解了本田插电式混合动力系统的技术原理和优势。但是与我们消费者最息息相关的，还得是即将引入的具体车型。如前文所说，即将在今年引入国产的首款本田插电式混动车型是CR-V。这款东风本田的明星车型，本身的优势已经为其带来了出色的关注度和销量表现。

在刚刚过去的2019年，东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为78.89万辆，同期比113.2%。其中，包括CR-V在内的多款主力车型年销量超过10万辆。2020年开端，受到疫情爆发和春节假期等客观因素影响，在整体汽车销售市场表现低迷的背景下，东风本田在2020年1月份销量也达到了7.35万辆，同比增长21.3%。其中，CR-V在当月共售出2.23万辆，同比增长42.1%。

或许是考虑到CR-V本身出色的产品力和广泛的市场认可度，本田才决定将旗下SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统率先应用到CR-V车系中，以实现本田在国内电动化纪元的新篇章。

全文总结

良驹以好鞍相配，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向EV电动车转型的过程中，混合动力已经成为了其中重要的技术力量，其中插电式混合动力更是兼顾了燃油车的长续航能力和可靠性优势。在混动技术阵营中，本田i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。因此从这个角度讲，我们确实很期待东风本田CR-V插电式混合动力车型的实际表现。