此次试驾的五菱宏光PLUS为1.5T涡轮增压发动机车型，最大功率为108kW，最大扭矩为250Nm。另外，这台1.5T涡轮增压发动机拥有多项高新技术配置，如连续可变正时技术，它有效改善了进气效率，重点优化了中低速扭矩和高速功率性能，同时燃油经济性更优异，让驾驶快感和经济环保一举兼得。

五菱宏光PLUS全系采用了6速手动变速箱，本次试驾6速手动变速箱清晰度表现良好，换挡行程较短。在经过实际驾驶中会发现，该车的离合器结合点恰到好处，只是脚感过软，这对于新手而言很容易掌握，而对于一些喜欢驾驶手动挡的驾驶者而言则缺少了一些驾驶乐趣。

起步阶段，油门比较灵敏，离合器的行程适中，结合点恰到好处，同时还带有坡道辅助功能，所以即使是新手，驾驶五菱宏光PLUS起步时一样会十分轻松。但是过了初段后，动力输出会立刻温和平顺下来。

毕竟动力不是五菱宏光PLUS的强项，中后段加速明显变得有些吃力，如果需要加速超车时，需要进行将挡操作，将转速提升到3500rpm以上，不过相伴而来不只是动力的提升，发动机的噪音也会明显升高。

在实际驾驶中会发现五菱宏光PLUS的这台1.5T涡轮增压发动机已经足以满足日常使用了。它的加速力道要比1.6L自然吸气发动机车型给力很多，动力输出也足够平顺，你几乎感觉不到涡轮迟滞现象出现，除了发动机传入车内的噪音有点大以外，我觉得就没什么可以挑剔的了。

底盘方面五菱宏光PLUS采用了这个价位车型中比较常见的悬挂结构。分别是前麦弗逊式独立、后整体桥式非独立悬架，调校上偏向日常驾驶的舒适性。在整体驾驶感觉上五菱宏光PLUS的转向非常的轻，或许这与它庞大的车身有关，虽然路感传递和转向精准度上不是很理想，但毕竟这是款MPV车型，舒服才是最主要的。

总结：五菱宏光PLUS主打的目标群体是80后都市中青年，以实际体验来看，这款车确实具备很多吸引年轻人的亮点，创新的外观设计和内饰的用料做工为这款看似普通的MPV车型增添了不少豪华感，对于喜好新鲜事物的人来说足够有吸引力。

另外，五菱宏光PLUS不错的整体设计加上足够宽大的空间，相信得到不少消费者的认可，不过在我看来，这款车型最大的优势在于配置，胎压监测、中控大屏，在同级别车型上都是很少见的。