99%的踏板摩托车受限于造型的缘故，都会搭载一台卧式单缸发动机，C400GT也不例外。与我们常接触的汽车发动机参数相比，摩托车的发动机参数就要小上很多。从这台车的车型名称看，它的发动机排量应该在400cc左右，但实际上这台卧式单缸发动机的排量只有350cc，最大功率25kW，最大扭矩35N·m。

注：受限于短暂的体验时间和现场的实际条件，此次的动态照片均来源于官方和网络，图片质量如有不佳还请谅解。

在汽车中，排量即王道的铁律随着涡轮增压发动机的崛起早已被打破。但放在普遍使用自然吸气发动机的摩托车中，排量依旧非常直观的展现了这台车的动力储备。

在文章的开头我也说了，出于通勤的便利性考虑，踏板摩托车在城市道路中要远远比挂挡摩托车更加实用、省心。这点不仅仅是体现在车身结构上，更多的其实是体现在踏板摩托车独有CVT变速箱中。这种区别就像我们开汽车在城市中行驶一样，自动挡的车型要远比手动挡车型更轻松，不用频繁的捏离合换挡会让我们更轻松自在。

或许是宝马骨子里的运动基因在作祟，这台后缀为GT的C400在悬架的表现上呈现了一种硬朗的姿态。悬架对颠簸的过滤不是太充分，大小颠簸它都能比较直观的传递到你的胳膊上。并且在时速40-60km/h的速度区间下，单缸发动机较大的震动配合着硬朗的悬架甚至能把手臂震麻。对于悬架来说，有利就有弊、有弊就有利，硬朗的悬架也为C400 GT带来了出色的操控性。

总结：作为一名有过多台摩托车的人来说，摩托车的便利性我深有体会。以至于在我的生活中，摩托车甚至比我的汽车地位还要高。在我享受一部分便利的同时，也在无奈国内许多地方的限摩禁摩等政策。如果未来有可能将对摩托车的限制放开，那么城市通勤将不再是一件痛苦的事儿。