新款高尔夫R塑造的运动特性还是很强烈的，首先是比普通版本更加低矮的座椅底板给人营造出更纯正的运动气息。坐进车内按下点火按键后，引擎内燃油点燃产生的废气从头段经过中间的几次过滤后迸发出来，随着脚下每一脚油门的踩下，排气都会同步发出低沉的“噜噜”声作为回应。这种声音虽不及超跑般炸裂，但足以勾起荷尔蒙，让人兴奋到难以抗拒。

新款高尔夫R在挡把的左上方设置有一个MODE按键，通过这个按键驾驶员可以自由选择当前状态下最想拥有的模式。他们分别是：经济模式、舒适模式、普通模式、赛道模式和自定义模式。我毫不犹豫地选择了赛道模式，毕竟作为一台性能车，它的性能表现才是绝大多数人关注的重点。

在赛道模式下，方向盘的转向力度设定特别沉，但是这种力度并不会让驾驶员、特别是男性车主觉得日常驾驶更疲惫。德国小城镇的道路通常不算宽阔，高尔夫R的精准转向比例给我留下深刻印象。或许是与大众汽车的运动赛事经验有一定关系，可以说是兼顾了操控性和日常舒适性的一套转向系统。

新款高尔夫R搭载的是一台第三代EA888 2.0T发动机，相对于上一代车型来说动力参数要更强，最大功率达到310马力（国内在售车型为290马力），最大扭矩为380牛米。官方给出的百公里加速时间为4.8秒。在赛道模式下，7速湿式双离合变速箱会将发动机转速保持在2500以上，深踩油门能够感受到很强的推背感。车速在120km/h时对应发动机转速已经接近3000转。而当发动机转速超过3000转后，排气的声浪会变得更加浑厚和响亮。

我们试驾的路线是从纽博格林开往科隆，在部分高速路段没有车速限制，我尝试将车速提至最高，最终达到201km/h。从加速感受来说，在高速上加速到190km/h以内都非常轻松迅速，动力中后段表现依然迅猛。然而车速想再往上突破或许就会受限排量大小的原因而变得有些困难。不过高尔夫R并没有采用非常夸张的空气动力学套件，所以过快的车速会导致车身稳定性有些下降。

距离还车的目的地还有10公里时我们驶下高速，我决定将驾驶模式切换至标准来感受一下城市中驾驶一台高尔夫R是什么感觉。讲真的，结果有些出乎我意料。轻盈的转向手感、更舒适富有韧性的悬架表现，以及分贝数更友好的排气声浪，这不正是一台标准家用紧凑级两厢轿车的表现么！在众多性能钢炮车面前，它绝对算不上“傻直快”类型。性格多变却又不让人讨厌，这或许才是高尔夫R的魅力所在吧。