作为去年年末的重磅新车，第七代天籁的换代牵动着无数人的心，这其中也包括我。在第七代天籁出现之前，天籁对我这种90后来说毫无吸引力，但全新换代后的它却如同丘比特的神箭一般，瞬间俘获了我的心。这其中有更年轻的外观内饰，但更多的是强于同级的性能表现。不过日产并不满足于此，他们还在第七代天籁上使用了最新的ProPILOT智控领航技术来进一步加深全新天籁在未来的产品竞争力。

在我们网通社的天籁专题页面上，对第七代天籁已经有了三次试驾报道，其中包括首次全面试驾、赛道试驾和油品适应性试驾。所以本篇文章我将适当减少重复性内容，主要来和大家聊聊第七代天籁在自动驾驶方面的表现。

根据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，目前自动驾驶共分为5个等级，分别是驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。以目前的法制法规及技术发展，很多车企在旗下产品所搭载的自动驾驶都属于L2级别，也就是部分自动化。即便是L2级别的自动驾驶，在目前的市场中，往往也只有豪华车才有所搭载。

第七代天籁上所搭载的ProPILOT智控领航技术也同样属于L2级别，在同级中是首例。由此可见，日产对天籁这一重点车型给予了多大的厚望。能称作部分自动化驾驶的，都需要达到什么样的条件？根据SAE官方给出的解释，车辆包含自动驾驶功能组合，例如加速和转向，但是驾驶者必须参与驾驶，并全程监控环境。在今天的试驾体验过程中，第七代天籁不仅做到了上述的所有条件，并在一些细节地方优化的更贴心。

日产的这套自动驾驶系统其实是融合了我们以往常见到的自适应巡航系统和车道偏离辅助系统，把二者相加就成了今天的L2级别自动驾驶。早在自动驾驶还没有开始盛行的前几年，我就已经体验过多款自适应巡航系统，那时的自适应巡航系统的加速通常都比较突兀，突如其来的加速常常会让车内乘员感到很难受。而这种情况随着技术的发展，已经逐渐消失了。

最后来说说以往自适应巡航系统中没有的车道偏离辅助，天籁上搭载的车道偏离辅助系统与我们日常在别的车型中体验到的车道偏离辅助系统还不太一样，它要更智能。

在多次提示后驾驶员仍不接管方向盘车辆就会开始制动，直至车辆完全停止。并且像我这种想偷奸耍滑的只摸一下方向盘的也不行，方向盘上带有力矩感应装置，系统必须检测到驾驶员在方向盘上施加的力度才能继续自动驾驶。