动力层面上，新一代K3仍旧会保留1.4T版本，但厂家认为全新换搭的1.5L自然吸气发动机版本会是未来的主销车型。另外，据厂家介绍K3还将推出PHEV版本，总续航里程将超过1000公里，或许值得期待一下。1.5L发动机最大功率85千瓦，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱（模拟8速）。

看到动力总成的配置以及账面的数字，其实就可以看出K3的定位并非运动，还是以舒适代步为取向。1.5l自然吸气发动机的爆发力并不强，但起步很轻盈，在初段也不会让你感觉到动力不足。油门踏板的反馈算的上是挺灵敏，这也是韩系车一贯的调校方式。

试驾车有ECO、SMART、SPORT几种驾驶模式，各个模式之间的差异并不算明显。或许受制于动力，即便在SPORT模式下，驾驭感也没有提升太多。油门变得灵敏，动力的反馈的确有细微变化，但这也是驾驶模式常规的设定方式，本质上它仍旧是一个舒适表现。

新一代K3的NVH表现要比上一代车型有所改善，尤其路噪要降低不少，本次的试驾路线并不含高速路况，无法体验其在高速行驶中风噪的表现如何。但就我在一天的体验当中，风噪理应也会变得更好。悬挂仍旧是舒适的取向，激烈驾驶并不适合它，震动的抑制在同级别里可圈可点，但处理高频震动却不显的得心应手。

结语：全新一代K3总的来讲，并非那种里程碑式的换代，也不会给你恍如隔世的感觉。但从里到外，从设计到配置，它都进行了全方位的改善，更加主流、更加迎合消费者需求。尤其是在消费者关心的配置层面，新一代K3处在同级领先水平，目前它的售价还未公布，或许下月16号还会给消费者另一个惊喜。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）