如果我问您第一辆四轮驱动的汽车，您会想到什么。是80后小时候玩的四驱车，还是奥迪车尾后面特有的“小壁虎”标志，亦或者是《甲方乙方》里英达坐的那辆威利斯。今天我们来简单了解下几款四驱车，它们的出现改变了世界格局，改变了市场，更改变了我们的生活。

要说到四驱车的历史，我们可以回到100多年前的1900年，当时保时捷先生（没错，就是生产保时捷跑车的那个保时捷）使用四个轮毂电机，直接推动车轮，第一辆四驱车便这样应运而生了。这和现在的电动车有些类似，想法可以说是不谋而合。

也许您觉得这是电动车，不算真正的四驱车，那我们把时间往后推后2年，荷兰Spijker兄弟制造了同名赛车，为了赢取比赛，第一次为车辆配备了四驱系统。次年，戴姆勒之子保罗设计的Austro-Daimler car，则是传统观念中的第一辆民用四驱车。只可惜并没有大规模进行量产。

都说战争推动了人类科技的发展，而四驱车的大放异彩同样和战争息息相关。第二次世界大战不但带来了科学技术，同样也带来了威利斯越野车，其对于现代的四驱车来说，绝对有着引导的作用，所以让我们暂时回到那个动荡的战争年代。

威利斯MB——一直被模仿，从未被超越。

第二次世界大战的客观方式，迫使美国研发自己的四驱越野车，其在当时称之为General Purpose，缩写为GP，之后就是我们熟悉的Jeep。当时的要求是尺寸小、重量轻、多用途和操控灵活，威利斯应运而生。

1941年只生产了1500辆MA，1942年第二代MB由威利斯和福特共同生产，但福特称之为GPW。关于MA和MB，你可以理解为MA是试装车，而MB在设计上会成熟很多。

MB使用一台2.2升四缸发动机，配以3速手动变速器，采用分时四驱，拥有独立的梯形大梁，前后钢板整体桥悬挂，这在当时都是非常先进的设计。简单的车壳配合四个座位，没有车门和车窗，自重不到1.2吨，但最高时速可达到100km/h，并且可拖拽453公斤的拖车，可靠性非常出色。

据悉到1945年战事结束，两家共生产了60多万了MB。因为出色的性能，战后美国也允许很多厂家生产MB，例如日本三菱、法国Hotch Kiss等。

以现在眼光来看，MB的设计并不出众，也没有太多的科技含量，但贵在结构简单可靠，成本低，并且不需要太多的特殊金属，所以战后很多汽车厂都在仿造MB，包括路虎、丰田的LC系列和俄罗斯的一些品牌等，它的影响力一直持续到上世纪80年代。

而它的竞争对手，VW87或VW166，因为设计复杂，并且需要铝合金材料，大大影响了它的产量，这似乎和现在的德系车和美系车的差异，似乎也有着某种相似。

看得出，之后一段时间内问世的所有四驱越野车，都是在MB车型上的改良，这其中就有日系和英系两个分支，例如下面即将出场的车型。

路虎SeriesⅠ——路虎当年还没有揽胜，卫士当时也还叫SeriesⅠ

二战期间英军使用了大量的威利斯MB，这不但被美国人大赚一笔，也体现了这种小型越野车的重要性。所以英国人奋发图强，在威利斯的底盘上匹配了一台1.6升汽油发动机，并且使用铝合金作为车壳以适应英国潮湿的环境。

在1948年最终上市的时候，路虎在原来的底盘上进行了补强，前后轴经过改良，最终取代了威利斯MB在英国及英联邦国家的位置，而它正是SeriesⅠ——卫士的前身。

不过说实话，这台1.6升发动机实在有些抠门，和威利斯MB的2.2升发动机相比，简直是小巫见大巫。所以在1952年路虎推出了2.0升排量的发动机以取代原来的1.6升，之后又加长了轴距、增加了柴油发动机，就这样一直生产到1958年。之后1958年SeriesⅡ问世、1971年SeriesⅢ亮相、1985年，我们熟悉的卫士才被正式命名。

说完了在英国的亲戚，再来看看日本，应该说在当时日本威利斯MB的亲戚更多，导致后来也是经常打架那种。

丰田BJ——修不好的某虎，开不坏的陆地巡洋舰

前面说过威利斯MB的成功使各国纷纷模仿，丰田在当时也是其中之一。1951年丰田推出了一款四驱车，取名BJ，其外形和威利斯MB非常相像，但因为要容下更大的3.4升直列六缸发动机，所以车头更长，而它也正是陆地巡洋舰的鼻祖。

1956年，BJ20问世，同时丰田将其命名为陆地巡洋舰，这预示着一个传奇的诞生。BJ20完全摆脱了威利斯MB的外形特点，在车身形式上也有敞篷、硬顶、中轴距、长轴距、皮卡版多种选择。底盘方面同样采用非承载式车身，前后钢板弹簧悬挂，四速变速器配合分时四驱，但发动机排量增加到3.9升，马力提升至105ps，这在当时是非常强劲的动力了。

因为马力强大、底盘坚固、结构可靠、皮实耐用，陆地巡洋舰很快和美国Jeep、英国路虎，形成了同场竞技的架势，有趣的是，当时很多人并不知道陆地巡洋舰是日本生产（日本车在当时并不流行），只知道它的名字叫“Land Cruiser”。

很快，在1960年，LC40取代了BJ20，它的外形变化不大，只是改变了格栅设计。不过在动力方面，BJ40的改变更多，例如更换了3F发动机，马力提高到125ps，变速器变为前三速，并且设计了分动箱，所以有了高低速四驱的选择。

LC40依旧以可靠性著称，事实上LC20的主传动比齿轮、变速器等都来自小巴或小卡，所以如此耐用也是理所当然的事情了。不过让你想不到的或许还有它的售价，当年LC40的价格高达3085美元要知道同期的SeriesII只有2690美元、Jeep CJ6是2472美元，这也可以看出LC40的自信。之后LC55、LC60、LC70、LC80等经典永流传的车型，逐步进入到我们的视线中。

日产Patrol——既生瑜何生亮

无独有偶，在1951年，还有一款车问世了，它就是日产的PATROL，因为成功通过了在富士山麓进行了爬坡试验，其选中成为警署用车。第一代PATROL使用3.7升发动机，配备分时四驱系统，后期则使用4.0升发动机。第二代PATROL在1960年亮相，并一直生产到1980年，当时的它完全摆脱了威利斯的造型，并且形成了自己的特点。

第三代PATROL在1980年投产，可以说这是它一次彻底的改变，外形更加时尚，使用3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱。不过这一代PATROL问世的时间并不长，7年以后，1987年第四代PATROL的Y60系列亮相，最大特点是使用了螺旋弹簧以替代原来的钢板弹簧，这代车型在国内也有国产，就是我们熟悉的云豹。之后的Y61以及现在在产的Y62就已经比较常见了。

铃木J80——有四驱能越野的K-Car出现了

而说到日本的四驱车，不得不提的还有铃木系列，都知道铃木造小车是行家，而在四驱车方面，依旧以小车著称。例如铃木在1970年就推出了LJ10车型，一款非常小巧的四驱越野车，长度不足3米（2955mm），轴距只有1930mm，这在当时是首款四轮驱动的K-Car车型。LJ10使用一台360cc排量的二冲程发动机，真是非常“抠门”啊。不过贵在整车重量只有600公斤，同时配备了高低四驱，也有相当不错的越野能力。

铃木之后又陆续推出的LJ20、LJ50，而在1977年，铃木LJ80（也称为SJ20）推出，它就是我们熟悉的吉姆尼的初代车型，铃木第一次为它配备四冲程四缸发动机，排量达到800cc，最大功率41马力。1981年，代号为SJ410的第二代吉姆尼问世，这次配备了1000cc的发动机，之后提升到1300cc，而这一直生产到1997年。1998年，第三代吉姆尼亮相，2007年正式进入中国销售。

GAZ 69——西方亮完东方亮

二战后因为意识形态的不同，形成了东西方两大阵营，所以威利斯MB在当时的苏联并没有获得生产，取而代之的就是GAZ 69车型。GAZ 69原型车在1947年问世，但真正量产却等到了1953年。其采用2.1升发动机，最大功率55马力，长度3850mm。一直到1972年，GAZ 69的总产量超过60万辆。当时我国也有不少的进口，北京212和它也有一定的渊源。

拉达 Niva——四驱越野车界的活化石 

也许你觉得前面的车都是老古董了，喜欢也买不到，不要着急，下面看到的这辆目前就有还有售，称得上是活化石。拉达Niva诞生于1976年，那时候还叫Vaz 2121，它没有音响、没有高科技配置，但却有全时四轮驱动，并且通过差速器锁，在西伯利亚的丛林里畅行无阻。

GAZ 69主打军用，而在民用方面，NIVA则是一款一直到现在还能买到的产品。NIVA的构想在1971年提出，量产则等到了1976年，经过数次修改，NIVA看上去更像是一款掀背的三门小轿车，所以显得非常小巧和时尚。当时的NIVA采用1.6升发动机，经过数次改款，排量有所增加，但全时四驱、高低速分动箱、差速器锁、前后螺旋弹簧的悬挂，这些特点到现在都没有改变，所以越野性能一直比较出众。

NIVA当时不但在苏联销售，同时还出口到西方国家、日本和巴西，因为当时的市场没有类似的车型，所以非常畅销，不过NIVA当时的配置却非常简单，以至于连制冷的空调都没有，据说因为苏联的夏天过于短暂，并且非常凉爽，所以完全没必要设计冷风。

我们现在看到的NIVA是2014年改款的4×4 Urban车型，相比于老款虽然更换了前后保险杠、进气格栅和轮毂，外后视镜也可以电动调节，但看上去一眼就能认出它还是辆NIVA。所以严格意义来说，NIVA从上世纪70年代到现在的40多年时间里，NIVA并未真正换代，说它是越野车界的活化石，并不过分。