新一代KX5依然使用了现款上的2.0L和1.6T两款发动机,2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱,1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择,此次的试驾车全部为1.6T车型。这套动力系统并不陌生,出自同平台的途胜也在用。
油门线性与否是一辆车行驶部分给人们留下的第一印象,KX5的油门比较线性,初段没有太过灵敏也没有过于延迟,不用驾驶员花时间去适应它。
发动机与变速箱匹配的不错,这台7挡双离合变速箱的齿比设置合适,巡航时可以维持较低的转速,时速80公里时转速在1500转左右。
不过它也保留了双离合变速箱特点,低速时在1、2挡频繁切换时会有一些顿挫,需要驾驶员对油门有比较好的控制,城市中拥堵跟车的感受一般。
ECO模式下想要超车比较费劲,在Normal 模式下这辆车是最好开的状态,油门灵敏度适中,想要超车就深踩油门,转速攀升较快变速箱降挡比较积极。Sport模式下油门会很灵敏,转速攀升很快而且一直会保持在2000转左右,变速箱降挡非常积极不愿升挡,一般转速达到5000会升挡,而且会有顿挫感。这个模式可以用来超车或者偶尔娱乐一下,但是在日常驾驶会感觉很累。
在山路行驶中,拐急弯时KX5的悬架支撑性一般,车身会有较为明显的倾斜,会给人一种倒塌感,但是如果你速度再快一点,让悬架行程进一步压缩,你会感觉到车辆还是很受控的,所以驾驶员需要克服一下车身倾斜带来的压力。
总结:作为中期改款车型,新一代KX5的变化还是比较明显的。首先它的外观经过重新设计相比现款的大胆,它更加的大气稳重,会让更多的消费者接受它。设计师的用心体现在很多细节之处,俗话说得好细节决定成败,这些细节让新一代KX5略胜竞争对手。内饰部分对之前的设计进行了升级,加入了很多的材质,提升了内饰的质感和功能性。配置上加入了全系标配的LED大灯、智能互联、手机无线充电等功能。继承了现款不错的乘坐空间和储物空间,驾驶感受也符合同级的标准。新车将于3月19日正式上市,期待它的价格能给我们一个大惊喜。(图/文/摄 网通社 王亚捷)
周岳编辑 2019年01月03日
周岳编辑 2018年12月21日
石瑞高级编辑 2018年12月05日
车内储物空间真滴蛮大的
起亚KX5还是够宽敞的,出外游玩还是够用的
我朋友就是这个品牌的汽车,坐上去非常舒服
全车内饰也让人无可调低,各种精致与细节让你不忍一看再看
动力让驾驶更愉快,更享受,确实很棒
驾驶乐趣主要体现在大空间上面了,简约的造型设计是很爱的
我觉得一辆车上有个全景的摄像头,很牛,觉得买车很重要,所以等了这么久,终于等来了KX5
方向盘的质感,还是很受中肯的,按键这么多,功能真的太齐全了
各种智能化的驾驶体验是到位了
多谢分享,我也去4s店看看去
观望了了许久,东风悦达起亚终于又有新车了,看上去还是很养眼的
内饰颜色很舒服,长期驾驶会感到舒服,尾部的大灯设计很美,前格栅的设计也很独特
现在就等着新车上市了,没想到这么快就有动作了,支持新款的KX5
车身外观流线型不错,相对老款,改进很大。
因为很高,也许这就是这车的优势所在吧。