今年中国车市整体增长乏力，特别是进入下半年市场持续低迷，对于自主品牌而言形势更加严峻。一直在行业中保持增长的吉利汽车也呈现疲态，根据乘联会公布的数据显示，11月份吉利汽车零售销量为138,559辆，同比下滑1.1%；与此同时，中国汽车流通协会发布的数据显示，11月份吉利汽车经销商库存系数达2.3，高于同月1.92的汽车经销商综合系数，更高于1.5的警戒水平。吉利汽车能否实现全年销量目标，面临很大挑战。

销量出现逆转，6款主力车型销量下滑

今年年初，吉利汽车定下158万辆的全年销量目标。前11个月，吉利汽车累计销量达到1,387,007辆，全年完成率为87.8%，12月要完成接近13%的销量，在现有市场环境中压力可谓巨大。

从单月零售销量来分析，进入下半年之后吉利汽车在市场中的增幅不断收缩，从7月份两位数大幅增长，随之逐月趋缓，步入微增长状态，销量增幅依次为：30.7%、30.2%、14.3%、2.6%、-1.1%。进入到12月份之后，吉利汽车能否成功止住销量下滑的趋势目前还不得而知。

吉利汽车逐月趋缓的市场表现，与旗下多款主力车型的销量大幅下滑不无关系。从官方公布的数据来看，新帝豪、博越等平均月销超20,000辆的车型，在11月份呈现-25.9%与-36.6%的降幅；另外两款紧凑型SUV帝豪GS和远景SUV的降幅也均超过-20%，分别为：-20.3%、-32.2%。从累计销量来看，博越、新帝豪以及远景SUV的表现已经低于去年同期。

轿车方面，除了新帝豪销量下滑25.9%以外，远景与帝豪GL也出现不同幅度的下滑。好在新上市的缤瑞、缤越以及去年至今陆续上市的领克01、领克02以及领克03几款新车型成为增长产品，使得吉利汽车今年1-11月的累计销量表现仍然可观。

去年购置税减半政策的消费刺激，形成了历史高基数，造成今年四季度同比增长压力加大，因此12月车市运行将持续承压。据了解，吉利汽车若要完成全年目标，至少要在12月要完成近19万辆的市场销量，单月增长幅度需接近24%（2017年12月销量为15.36万辆），不得不说难度较大。

经销商库存大幅超越警戒线，厂家面临两难选择

受经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低，如果厂家为完成销量目标一味的增加经销商库存压力，带来的后果只能是清库存，经销商降价销售，最终导致利润下降甚至亏损。

根据中国汽车流通协会对外发布的2018年11月份“汽车经销商库存”调查结果显示：11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，库存水平位于警戒线以上。其中吉利汽车的库存深度已超过2个月，库存指数为2.3，远超市场库存指数平均值。

对此，网通社近期走访了多家经销商，除了上市不久的缤瑞和缤越有小幅优惠以外，其他车型如博越、博瑞、帝豪系列全系均有1-1.5万元的优惠。部分长达半年的库存车，如博越可优惠到2.5万元以上。一位吉利汽车授权经销商销售负责人无奈地说：“我离开的时候店里没有低于六个月的库存车，多的有库存一年多的。”而这位经理也因销售压力大已经选择辞职。

经销商库存指数越高代表经销商的运营风险越高。按照国际行业通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间是一个合理范围；当库存指数高于1.5，则达到了预警水平，要开始重点调控；当库存系数接近2.5时，经销商无论是面临的经营压力还是经营风险都将非常大，此时需要厂家根据市场实际情况，合理安排生产计划，而不是一味的追求“漂亮”的数字排名，完成自己既定的销售目标。

经销商被视为是厂家深入市场的“毛细血管”，通过经销商的运营可以最为直接的了解市场反应和变化。但作为厂家如果一味的追求目标销量的增长，将导致经销商与厂家之间的矛盾加大，经销商利润下降，甚至出现亏损，此时经销商对一个品牌的追随意愿也将大幅下降，很多运营策略开始与厂家背道而行。

在销量下滑和库存增加的双重压力之下，吉利汽车是否将对销量目标进行调整，网通社就此问题通过电话短信询问了吉利汽车集团副总裁杨学良，但截止发稿前，对方并未给出回复。

一位业内资深人士在接受网通社采访时表示：“吉利汽车现在处于‘麻烦’的状态，也是两难境地：从资本市场考虑，完不成全年销量目标对投资者来说不是一个好消息；如果一定要完成销量目标，意味着必须向经销商进一步压库，然而压库是‘万恶之源’，会导致一系列麻烦。吉利汽车是要冲销量目标进行压库，还是放弃销量目标保证经销商利益，都是艰难的选择。”