奔腾T77使用一台1.2升涡轮增压发动机，虽说排量不大，但它可是4缸发动机，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，在命名上则是目前流行的方式——230TID，看参数其实和2.0升的自然吸气发动机相差无几。和发动机配合的是7速双离合变速箱或6速手动，我们这次试驾的车型则是前者。

虽说官方提供的最大扭矩，从1600转-4200转都可获得，但初段驾驶，奔腾T77有小排量增压车型惯有的一些特点，例如油门的反应不够灵活，涡轮的迟滞比较明显，所以实际的驾驶感觉，头段动力输出并不迅猛。但这在我看来，反而表现出其友善的一面，奔腾T77更易于控制，很适合新手驾驶。同时双离合变速器的工作也还算平顺，没有出现扰人的闯动感。

7速双离合变速器拥有运动和手动模式，但更多的时间转速都会老实的保持在2000转以下，不同模式下的区别其实并不大，但对于油门的反应速度还是有所差异的，运动模式下降挡会更加彻底和干脆，短暂的激烈驾驶还是很有趣味性。

相比较，中段加速是奔腾T77最拿手的部分，尤其是40km/h-80km/h这一阶段，随着转速超过2000转以后，动力输出更加流畅，变道超车也没什么压力，城市驾驶变得游刃有余。考虑到其1.5吨左右的车重，即便是80km/h以后再加速，只要您舍得踩下油门，动力依旧有一定的反馈，高速行驶也绝对够用。

转向系统是我们常见的电子助力转向，给人的感觉非常友好，低速时比较轻盈，泊车时非常轻松，不费什么力气；高速时的反馈力度会增加一些，稳定性会变得更好。整体来说并不会给你留下什么深刻的印象，毕竟这不是追求操控的车子。

悬架结构为这个级别常见的前麦弗逊后多连杆结构，这主要是考虑到成本和空间利用率。悬挂的整体调校比较硬朗，这有点出乎我们的意料，震动的传递会比较明显，完全不像其他自主品牌“软绵绵”的感觉。但力度的反馈有些缺乏韧性，所以在通过较大的起伏时，例如经过减速带，最好降低车速，否则坐在后排的乘客舒适性就难以保证了。

总结：

因为天气原因而导致的班机延误，使我和奔腾T77的接触只有短暂的半天时间，但无论是外观、内饰，还是动力表现，都给我留下了深刻的印象，我挑不出它明显的短板，反而是出色的配置，富有新意的3D全息影像，到现在依旧是我向别人推荐奔腾T77的几个重要元素。目前来看奔腾T77很有竞争力，但一款车能否大卖，品牌自身会更有影响力，而借着这次奔腾换标，希望奔腾日后推出的每款车型会都像T77一样出色。（图/文 网通社 王天一）