每个品牌的汽车研究所都是一个企业的命脉,也是企业核心力量最集中的地方,而一台车的孕育都是在这样的地方发生,今天我们会接触到两款车型,这两款车型都是在国内暂时触碰
导语每个品牌的汽车研究所都是一个企业的命脉,也是企业核心力量最集中的地方,而一台车的孕育都是在这样的地方发生,今天我们会接触到两款车型,这两款车型都是在国内暂时触碰不到的,可能你会问既然在国内都看不见摸不着,这篇文章的意义何在,其实今天接触的这两款车是现代旗下的两个“极端”产品,一台是新能源领域的佼佼者“现代NEXO”另一台是旗下的“N系列”车型,换句话说这也是当前现代的尖端产品。
其实早在1998年现代就开始开发燃料电池了,而在2005年真正实现了氢燃料电池韩国国产化,在2013年首款量产现代途胜氢燃料电池车面市。而在今年年初现代的第二款量产氢燃料汽车NEXO上市了,可以说是现代汽车在新能源领域的最新技术代表产品。
不仅如此燃料电池车在行驶过程中还可以净化空气,这倒是有些像移动净化站,此外车辆还可以充当氢气发电站,在满燃料的情况下可以供一个家庭使用。
车辆有三挡动能回收,即使调至最高挡,在松开加速踏板后也不会有太明显的拖拽感。而高达609公里的续航能力不再让人总是考虑充电,所以氢燃料汽车真没准就是汽车的终端产品之一。
车辆行驶起来的第一感觉就是特别轻快,中低速有着不错的推背感,这种感觉可以一直陪伴你到时速80公里,而在此后的加速中你会感觉明显乏力,毕竟它的最大功率只有113千瓦,而取决于这类车的定位就是日常代步所用,所以只要够用就可以了。
那么氢燃料的优势是什么?
第二是氢燃料电池在催化剂作用下,控制氢气和氧气燃烧,将能量储存在电池中,使用电机驱动汽车,其能源效率远高于目前的普通内燃机。
陆宏伟副主编 2018年02月07日
马晓蕾汽车英文编辑 2017年02月01日
裴健如 2017年01月26日
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