我认为ES普通版车型的材质和设计更加纯粹。F SPORT的红、黑色搭配、机械仪表和桶形座椅等，整体营造的氛围虽然够运动，但有时让我没法完全放松下来。我始终觉得拥有一台ES应该去享受它的安静，体会它的舒适，品味它的质感。

对于一台车来讲，舒适的驾乘感受是全方位体验，它由许多复杂的因素构成。比如材质、密封工艺、底盘摆臂间的衬套等等。每个细节处理最终都会影响使用者的视觉、听觉和触觉。雷克萨斯正是善于“抠”细节的厂商。驾驶这代ES的过程中，你会发现双层玻璃隔绝了风噪，降噪轮圈减小了车轮与路面产生的共振，最后留下的却是转速攀升的声音。

实际上，这并不是设计的疏忽。而是设计师对ES的NVH表现有自己的处理方式。“安静”、“平顺”和 “令人愉悦”的驾驶气氛。想想这代ES研发的使命，我倒是可以理解。何况ES还有混动车型可以选择，一台电机带来的静谧性不是更彻底么。

我不赞同网上关于“ES是换壳凯美瑞”这种观点。要知道，豪华品牌研发平台可能与非豪华品牌车型共用，但前者要经过重新设计和调校，花费的人力、物力成本及最终呈现的效果，绝不是非豪华品牌可以比拟的。雷克萨斯ES 260和凯美瑞2.5G我都分别体验过一周时间。同为2.5升自然吸气发动机搭配8挡自动变速箱，所带来的驾驶体验却完全不同。

平顺舒适和驾控快感，两者间存在着某种对立关系。ES在这里找到了平衡点，凯美瑞则只能选择侧重一方。ES的做法很明确，既要兼顾驾控表现，也要秉承传统的舒适性。通过底盘和悬挂调校，在路感传递，与驾驶者间的交流都比上代要丰富许多。手握方向盘，你能清楚地察觉路面起伏的细微变化，回馈又不生硬。

底盘调校能勾起我的驾驶欲望，转向手感似乎还有些距离。多数时候，我更愿意稳稳的将手扶在方向盘上，而不是愉悦的去调整它的角度，并观察车头调动性。这对于一台C级车并不容易做到。我试过这代530Li（G38），绝佳的平衡表现值得所有车去学习。

外刚内柔的设计，细腻顺畅的驾驶体验。雷克萨斯ES就是这样一款车，当你发现它某一方面的特质，总能同时找到这种特质的对立面。有些经过融合后不留痕迹，有些就摆在表面上，立场分明。我觉得这并不能算是缺陷，只是这款车的特质。就好像人的性格，没有绝对的优劣之分，你也不能否定任何一类性格的存在。

上市前，有人质疑这代ES，担心它能否接替GS留下的空白。现在看来，ES用它的品质和“性格”有力回击了各种质疑声。现在去4S店订一辆ES，要排队到明年三月才能提到车。在我看来，这代ES是成功的。（图/文 网通社 翟笛）