内饰——主要是功能优化

内饰的变化要更小一点，主要变化就是功能上的不同，例如CNS2.0系统的中控车载系统、大尺寸的全景天窗等等。

纯电：只用电动机驱动车辆；混动：电动机汽油机协同做功，驱动车辆，此时车辆性能较好，经济性也有保障；蓄电池保持：设定一个电量值，车辆行驶过程中会自行选择动力模式来保持电池的电量，拥堵路况可以选择这种模式；蓄电池充电：为电池充电，只在起步的时候启动电机驱动车辆，其余时间均使用发动机做功。

途观L PHEV拥有四种动力模式，同时它还拥有GTE（运动模式）模式，这个模式可以提升车辆的运动性能，这些我们后面再说。

内饰的变化确实很小，多余的我们不多说了，下面就来看看这款插电混动的途观L动力部分的内容。

动力——单电机的最优处理办法

途观L PHEV的动力部分由一台经过优化的1.4T涡轮发动机、一台电动机以及专用的变速箱组合而成，不同于其它竞品的多电机模式，途观L PHEV采用了P2单电机的混合动力形式,。

根据电机位置的不同可以分为P0-P4多种形式，我们简单了解一下：

P0：电机位于发动机前端皮带上，给发动机增加一款小型发电机（BSG），其通过皮带与曲轴连接，当发动机运转时，由曲轴带动发电。这种形式多见于自动启停等功能。

P1：电机位于发动机曲轴上，在发动机后离合器前，原来飞轮的位置。电机与曲轴刚性连接，可以辅助动力输出。

P2：电机位于发动机与变速箱之间，位于离合器之后。在动能回收时也可以切断与发动机的连接。同时还能与现有的变速箱（AT，DCT）很好的集成，因此P2是目前市面混动车型采用最多的模式。

P3：电机位于变速箱输出端，与发动机共享一根轴，同源输出。P3最主要的优势是纯电驱动和动能回收的效率。

P4：电机放在后桥上。电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱。

这几种形式如果仅仅是单一使用的话，会有自己的优势与劣势：

所以目前看来途观L PHEV的P2形式混动设计师最常用也是现阶段最好的单电机设计形式。

说完了形式，我们说点“干货”，这套系统综合功率155KW，扭矩400NM。

依靠电机的特性，在起步加速时便可以输出强劲扭矩，比同排量燃油车加速更快，且无论在满电还是馈电情况下性能都超越了途观第三代EA888 2.0 TSI卓效版发动机（高功版）车型。

这套动力中，1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩250Nm，是我们很熟悉的一款发动机，而与之搭配的HEM80驱动电机最大功率85kW，最大扭矩150Nm。电动机与发动机通过专用的DQ400E变速箱相连接，迸发出强劲的动力。

说到混动系统，电池包的安全性也是广大消费者极其关心的部分。