谁说星脉不能去撒野？你大爷还是你大爷

如果你拥有一台路虎，相信你也会拥有一颗向往远方的心，这一代揽胜虽然已经向舒适和城市驾驶有所妥协，但是骨子里还保留着原本属于路虎的越野精神。

  揽胜星脉越野硬指标：

· 越野模式下，最大接近角28.89°，离去角29.5°，最大纵向通过角23.5°

· 最大涉水深度650mm

· P380 V6 3.0L机械增压发动机，拥有出色的380HP，450N·m动力

· 越野模式下，气动悬挂可以提供最大251mm的离地间隙

· 中部及后桥两把电子差速锁

· 路虎第二代全地形反馈适应系统，多达8种智能模式可供选择

· HDC陡坡缓解及ATPC全地形进程控制系统

通过这些硬件和系统来看，星脉确实是属于让你轻松享受越野乐趣，同时在各种环境下都非常舒适的一款车，相信买路虎的朋友（除了卫士车主）也不会有太多重度的越野需求，而这台车在舒适和去野两个方面找到了完美的平衡。

在路虎家族中，除了卫士外，其余的车系都是在面对复杂路况时，不需要你动太多脑子，选择正确的模式，或是直接使用AUTO模式，握好方向，选择好路线，剩下的就可以交给车辆自己去完成了，可以说，揽胜和发现现在使用的全地形反馈系统已经相当成熟及智能。

当然这种操作对于很多机械控的朋友来讲未免有些无聊，对于喜欢更加原始机械感或是有更多参与感的你来讲，揽胜或发现可能不太适合你。

作为一个牧马人车主，驾驶着这台星脉进行了几天的山间穿越体验，虽然没有经历大的交叉轴或是极端越野路况，但是给我感触最大的就是，这台星脉真的太舒服了，当然可能世界上比牧马人还不舒服的车也确实没有几款。

还有一个非常大的感受就是虽然人与车的沟通确实差了很多，但是当我经过一天在山里晃晃悠悠七上八下之后，这台星脉真的给了我那些硬派越野不能给到的舒适感和放松感。

但是不得不承认的是星脉身上的电子味对于我这么一个保养和改装都自己动手的人来讲，在日常使用时总是感觉有些无趣，好在车里的三块大屏幕中的功能和逆天的操作逻辑让我还有些事可以做。

换言之，如果你只想舒舒服服的坐在车里，享受音乐和按摩，接受路人的注目，那这台星脉就再合适不过了，在一周的时间里，几乎这台星脉停在哪里，都会有路人上前搭讪，作为编辑的我们日常总要换车测试，对于这种街边的搭讪早已习惯，百家言论我们也都欣然接受或是一笑而过，而对于这台星脉，几乎所有人都对它的美进行了肯定。

如果你想走的更远，星脉原车上搭配的米其林公路系列轮胎势必需要换成AT胎，再强悍的越野四驱能力，没有一双好鞋，腿再有劲也是白瞎。

相比较传统的像速度、导航等HUD显示的内容，路虎在这方面为星脉赋予了更多内容，在越野模式下，四驱工作状态、车身俯仰和侧倾角度和方向都在你的前方很直观的显示出来，对于走烂路时的查看十分的便利，这也是路虎作为一个强调越野性能起家的品牌在诸多设计细节上与其他品牌的最大不同。

关于气动悬挂，随便聊几句

除了第二代的全地形反馈系统外，要说高度智能，当属星脉上搭载的这套智能空气悬挂了，可以说空气悬架常见，而能做到像星脉上的这套这么智能的确实为数不多，首先就是它的随速调节功能，在越野模式时，最大251mm的离地间隙，相较普通模式升高46mm；当系统检测到时速在50-80km/h行驶时，悬挂会自动下降18mm以增加行驶舒适性；而当时速高于105km/h时，在普通模式下，悬挂会自动再降低10mm以保证高速的稳定性；最大的惊喜是当车子停稳熄火后，悬挂会将底盘降至最低，以方便车上乘客上下车，这个真是相当的便利，在实际体验中，当车停稳底盘自动降低后，下车来看，星脉的车顶会与一般的紧凑型SUV相当，对于一般人的身高，上下车确实更加方便。

除了上述的优点外，对于气动悬挂，我也有自己的一些感受，首先要说市面上所有使用气动悬挂的品牌（无论是原厂还是后期改装）都有这样的问题，当气囊行程最大时，悬挂的侧向支撑会变差，并且整体感觉偏软，横向稳定性变差；当气囊行程最小时，侧倾虽然得到改善，但是经过坑坎时悬挂整体表现很硬，让人不会太舒服。

当然上面这些都还能忍受的话，那么最大的问题就是对于避震经过压缩行程后的回弹行程带给车内人员的感觉，由于不像传统油气减震+弹簧的结构，没有阻尼控制的气动悬挂每次的回弹行程都会伴随着很多的不安分，无论是从车身姿态还是“哐哐”的回弹声音来讲，与传统悬挂在经过坑洼路面时的舒适度还是没法相比的。

再有就是气动悬挂的耐用度，由于现在很多豪华品牌的产品越来越多的使用气动悬挂，而由橡胶制成的气囊在物理特性上始终都不如金属材质的传统避震桶更加耐用，尤其在面对国内数不胜数的烂路时，不信的话，你们可以问问身边开奥迪A8并且配置了气动悬挂的朋友们，他们的气动悬挂能够用上几年不漏？

为何会有揽胜星脉这款车？我猜是......

揽胜星脉，这个名字对于大多数人来讲估计只听过前面两个字，在背负着“最美路虎”的称号上市后，确实惊艳了四方，而在与新一代揽胜或是发现比较后，很多人都不明白为什么会有星脉这样一款车，我想原因无外乎下面几点：

1.星脉的上市正好填满了现在在华贩售的路虎车型从38-380万元的售价空隙。

2.头顶“揽胜”名号，前脸保持了一定程度的一致性，使用了更低排量的发动机，使得售价更低，让更多人可以消费得起。

3.细分市场需求，在售价区间与发现出现重叠部分后，不同的产品力和形象让消费者可以有多一个选择。

4.继多年前极光火爆上市后，路虎产品的自我颜值再提升，引领着路虎品牌未来的产品设计方向。

结语

回到产品本身，经过这次的短暂接触，让我这个不太喜欢“高科技”的时代淘汰者对星脉有了很多的好感，舒适、豪华、安心、智能，在它身上到处都散发着现代工业设计与一个国家人文传承的完美融合。

不得不说当下的英国已经丧失了它往日的帝国辉煌，从引领人类的工业革命到日不落帝国的崛起再到现在的脱欧谋求重生，英国人骨子里的骄傲和倔强体现在了有关于这个国家的所有方面，当然这台揽胜星脉也不例外。

在几天的各路况体验后，我觉得如果只是单纯的把这台揽胜星脉叫做“最美路虎”的话，不免让人有徒有其表外强中干的感觉，“最全面的路虎”则与它的实际表现更加的贴切。（图/文/摄 网通社 徐芳哥）

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