这台1.5T涡轮增压发动机熟悉奇瑞车型的朋友对它相信也比较了解，最大功率108千瓦、最大扭矩210牛米，虽然在数据上并没有明显变化，但为了与这台CVT更好的匹配，动力方面也经过厂家的调校。而这台模拟9速的CVT变速箱是首次出现在奇瑞产品中，除此之外它还有5速手动变速箱可选。

艾瑞泽GX的油门踏板脚感与日本车有些相似，如果脚上的功夫不到家，很容易在起步时前窜，所以起步时松开刹车待车辆动起来缓给油门，逐渐踩下油门踏板你会发现动力表现相当不错在加上CVT天生的平顺，整个加速很轻松。

别认为1.5T的排量后半段加速就吃力，而驾驶时的感受要比预期强不少，时速100公里时尝试了一下加速，车辆的动力还是能给你一些小惊喜的，但它也有极限，时速120公里即使发动机转速再高加速的感觉只是平缓的提速。

底盘结构与大多数竞争者相同，艾瑞泽GX的整体调校比较舒适，无论是减速带或者颠簸路面滤震效果很不错，在弯道时它又能有着不错的横向支撑能力，这对于一些喜欢驾驶的人来说无疑是件好事，最值得称赞的就是转向手感，不敢说有多么精准，但你却感觉不到太大的虚位，偏沉的转向更能让人觉得踏实，当然在原地掉头的时候可能你会出点力。

结语：艾瑞泽GX的外观就很容易让人接受，无论由内到外都是全新设计，同时原创度也很高，这对于自主品牌来说很值得称赞，毕竟国产车要有自己的品味和调性。而奇瑞这么多年的造车技术沉淀能有这样的“老姜新兵”并不算让人意外，产品确实是个好产品，还是要关注下上市后的真正价格。（图/文/摄 网通社 尚震罡）