本想借着此次海外活动进行个首试，但实际对于凯迪拉克XT4来说，在国内早已经该试的试，该拍的拍了，25.97-39.97万元的正式售价也对外公布，可以说大家对它已经不再陌生。

那么既然不再陌生，也已经有不少常规的实拍和试驾文章，这里就不再重复。而今天，我们则可以更为专注的谈一谈它的整体竞争力；纵览它的核心设计亮点，再补充一些技术优势和驾驶感受，而这对于作为看客的你，更有帮助。

对于紧凑型SUV，现在豪华品牌已经有了很全面的布局，从一线的Q3/GLA/X1，到二线的E-PACE/XC40/CDX，可以说这一尺寸车型有很多选择，但实际仔细研究每款车型，并没有哪一个能真正意义解决用户全部痛点。

比如BBA的三款车型，除了X1，其余两款在空间上显得鸡肋，后排的头部和腿部空间受到很大制约，它们大多只能充当两人世界时的用车产品，但如果添加人口后，光是儿童座椅和大大小小的儿童配套装备和玩具，就足以让你觉得车辆空间不够，至少在你腾挪物品的时候，感觉没有办法甩开膀子大干。

而BMW X1空间虽然大一些，但其2.0T车型的价格在31.68万，与XT4的价格差不只是一两万，而是5万元，这5万的价格差已经能扯平两者在品牌溢价方面的不等。

性价比方面一直是凯迪拉克车型的优势，拿XT4来说，首先它全系标配2.0升涡轮增压发动机，并且动力参数相当于售价40万的2.0T高功率版本X1或GLA车型。其最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，拥有闭缸技术，在保持强劲动力的同时又能更有效降低油耗。

除此之外在配置方面，售价25.97万元的入门级车型就配有LED远近光、中控大屏、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入启动、双区自动空调等，而同等配置的Q3或GLA，价格普遍在28万上下。对于配置方面的优势，只要有耐心罗列表格就能轻松发现，同等配置的价格差基本在2-3万元。并且凯迪拉克向来以薄利多销的策略服务消费者，所以后期市场的终端优惠也有十足的吸引力。

从数据显示，凯迪拉克品牌地位不断强化，在2016年凯迪拉克累计销量达17.35万辆，同比增长47%，超越捷豹路虎，雷克萨斯等品牌，成为豪华品牌第二集团的领头羊。而XT5也从2017年接替ATS-L成为销量支柱，这一明显的销量增长，让凯迪拉克看到即使在退潮之后，SUV仍然有巨大的增长潜力。

而实际上全球范围内，从诞生就被公认的豪华品牌不多，凯迪拉克即是其中之一。自1902年创立，仅17年之后，就几乎一直承担着美国总统座驾这一角色，并主要深耕豪华车领域。

虽然国情不同，价值观不同，凯迪拉克在国内的品牌价值虽无法和奔驰/宝马/奥迪相比，但相比同价位的汉兰达、途昂、锐界等车，从内在获得感上讲，凯迪拉克要给与的更多，虽然上述三者空间要大很多，但品牌的自豪感是无法用空间弥补的，而对于对空间需求不是有那么强烈要求的用户来说，凯迪拉克中小型SUV的尺寸，和品牌价值是值得你去消费升级的。