第三代公爵（1971-1975）

第三代公爵（底盘代号S230）于1971年上市，除了sedan版和旅行版之外，这代公爵首次推出了hardtop版车型，而且还是两门、四门都有，在这一点上，皇冠和公爵达成共识。在很长一段时间里甭管是两门还是四门，只要是hardtop，消费者就乐意掏腰包。和第二代车型相比，这代公爵的外观“回归”美式肌肉车的造型，特别是hardtop版更明显一些，由此不难看出日产十分重视美国市场。

动力方面，入门级仍然采用4缸2.0L发动机，但是主力车型采用的是直列6缸发动机，排量分为2.0L、2.4L和2.6L三个版本。

在第三代公爵生命周期里，日产将公爵的生产工厂搬到了栃木县，直到今天，栃木县的工厂依然是日产旗下高级车型的主要产地，另外英菲尼迪的G系列和M系列也是在栃木县工厂完成制造的。

第四代公爵（1976-1979）

第四代公爵（底盘代号330）于1976年正式推出，但是在1979年就“寿终正寝”。这代车型的外观基本上承袭了上一代的设计风格，美国味儿十足，造型方面仍然是两门/四门的hardtop、sedan版和旅行版。

动力方面，上一代车型那几台发动机依旧出现在第四代车型上，而且新增了一款排量2.8L的直列6缸发动机，代号为L28。之后这台发动机也被带有由博世提供的多点电喷的L28E替代，因此公爵成为了日本首批使用电喷系统的汽车。

第五代公爵（1979-1983）

第五代公爵诞生于日本经济最好的一段时期，在那个时代里，厂家似乎并不像今天这样在意投入和产出的比例，也更喜欢用新技术武装自己的产品。因此那个时代诞生了很多在今天看来十分不可思议的产品，第五代公爵就是其中之一。

第五代公爵是日产和宾尼法利纳合作的又一款产品，如果说第二代产品很有浓重的的欧洲风格的话，那么这代车型就是一股浓重的“东瀛”风格。另外这代车型取消了两门hardtop版本，这个空白由日产旗下别的车型填补。

除了造型之外，第五代公爵在当时还有一个十分超前的配置，这就是前双叉臂+后五连杆独立悬架，五连杆独立悬架让其成为了世界上首款采用此种悬架的量产车，大名鼎鼎的奔驰190E也是在第五代公爵上市三年之后才出现的。时至今日，前双叉臂+后五连杆的悬架也是很多高级轿车的不二之选。

动力方面，第五代公爵也是紧随萨博的脚步，成为全球第二款搭载涡轮增压发动机的量产车型，其搭载的2.0T直列6缸涡轮增压发动机由L20E发展而来，代号为L20ET。除了这款涡轮增压发动机之外，这代公爵搭载的其它发动机均为自然吸气，并且取消了上一代车型2.6L发动机。

小结：从第五代车型开始，公爵终于找到了外观设计的“出路”，摆脱了效仿美国车的元素，逐步形成了自己的风格。由于大环境的原因，众多高新技术出现在公爵身上，让其成为名副其实的高级轿车。下期栏目中我们继续看看这款车之后的发展，如何走向巅峰，又如何没落。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）