说实话，我对这台售价接近百万的车在行驶层面并不满意。这个不满意不是说它动力弱或者行驶质感不好，而是一台售价接近百万的豪车，却让我很难找到一个合适且舒适的驾驶姿势。在我多次调节座椅后，我发现并不是座椅的问题，而是油门踏板和刹车踏板的位置有点儿不对劲。简单来说就是星脉有SUV车型的坐姿，但油门和刹车踏板的位置设定却是轿车的。对于这种低级的错误放在售价十万元左右的自主品牌上我还能理解，但是放在这台售价接近百万的豪车上，我不能接受。

我们测试的这台星脉 P380 HSE是星脉车系中的顶配车型。尽管这台车的整备质量已有2.1吨，但280kW的最大功率推动它还是属于轻松加愉快的，它的动力储备已经脱离了够用的范畴，用充沛或者过剩来形容或许更为合适。日常在城市环路超个车什么的，轻点油门，甚至都不需要变速箱降挡就可以完成超车。把驾驶模式放在普通模式下，油门踏板的响应有点发贼，很容易让你在不知不觉中就超速。经过我多日来的摸索，ECO模式下的油门踏板响应才是恰到好处的。略显慵懒的油门回馈，让你的神经不用保持紧绷，配合着按摩座椅和英国之宝音响，惬意的单手扶着方向盘，这才是驾驶星脉应有的姿态。

在享受完普通模式和舒适模式带给我的惬意之后，450N·m的最大扭矩始终在我脑海中盘旋，这让我在初次接触它的时候总想去挑逗它一番。全力踩下地板油，高重心带来的离心力让我这种开惯了性能车的人，也忍不住紧张一番。实测6.4秒的百公里加速放在高重心的SUV上，比低重心的轿车更容易带来加速的快感。

配备了空气悬架的星脉在我的印象中应该是那种忽忽悠悠的底盘表现。但实际上，路虎为了迎合他们认为的运动风格而把空气悬架调的相对比较硬朗。经过路面接缝或者其他细小颠簸时，能感觉到很清晰的路感，但传递到车内却感觉不到任何颠簸，这点是我非常喜欢的。经过减速带等这种较大颠簸，空气悬架压根不会有任何多余的弹跳。砰砰两声很干脆利落的就过去，原本还想着会被狠狠的颠一下，却没想到如此干脆的就过去了，传递到车内的震动也所剩无几，这种表现完全不像我想象中空气悬架那种忽忽悠悠的感觉。