有两种车，它们可以不论出身高低，不分贵贱，虽然品牌不同，但却世界大同。Jeep牧马人和奔驰G-Class，就像古龙《绝代双骄》中的江小鱼与花无缺，一个成长于恶谷，一个成长于花宫，但若相见，心必相依。

“天再高，我的快乐至上”，这两辆车都很好的进行了诠释，但相较之下奔驰G-Class更有一种优雅。39年的家规约束，让奔驰G-Class懂得在征服后，保持姿态，虽然都去滚泥都去攀峰，但挥挥衣袖，不带走 “云彩”。

所以它的优雅更是一种性格的体现。之所以能这么从容，除了强势的三把机械锁、非承载式车身、全时四驱、4.0T的入门动力外，全新奔驰G-Class还在诸多方面进行了升级。比如减重了170公斤的同时，抗扭刚性提升55%，“拧麻花”只怕是拧的强度不够；低速四驱拥有2.93倍的扭矩放大，最大爬坡度可以达到100%，可以在物理极限边缘游走；各种通过数据全面提升，尤其在涉水深度方面，提升至700毫米，不再与其他硬派SUV差距甚大，拉近了与路虎家族部分车型的距离。

除此之外，全新奔驰G-Class没有悬念的提升了公路性能，相比Jeep牧马人，它实际更应该早一点这么做。毕竟拿奔驰G-Class去深度改装的不多、毕竟它的车主当中有不少女性、毕竟它承担了更多时间的城市使用。所以当方向从电子液压助力变为电动助力，它更轻了；当变速器从7速变到9速，它更顺了；当前悬挂从整体桥变为双叉臂，它更稳了。

作为近40年才真正换代的第二代的产品，半天的接触时间显然不多，也没有进行过多深度越野。但实际上，如果不是穿越雨林，走进泥淖，只是通过人为的障碍设置，是不足以对它越野性能进行充分验证的。不过对于公路体验，简单的几十公里，就能感受到这接近半个世纪的变化。

首先全新一代奔驰G-Class依旧是那熟悉的配方熟悉的味道，它含混不清的指向性、加速时气势滂沱的阵仗，都是它典型的风格。不过，全新奔驰G-Class相比老款确实好开不少。

比如方向的指向性虽然没多准，但变得轻盈了许多，最起码不至于甩开膀子“抡”方向，尤其在原地调头时，明显更加轻便。你难以想象它现在可以单手“盘”轮了，如果要是原来，估计能把你手磨出老茧。

前悬换装双叉臂之后，提升的是整体操控性能，不过对于奔驰G-Class而言，操控并不代表它有运动性了，而是在环形弯路时，它的极限被提高了，在高速路紧急变线时，紧张感的到来也从原来80公里/小时提升至100或者120公里/小时。

而对于动力，我认为没有必要过分多说，不管是G 500还是G 63 AMG，它每一代只会比上一代更强。不过在驾驶感受上，除了速度以外，它其他方面的响应也与老款有明显不同。比如油门变的轻盈不少，没有了原来那种紧绷，力道也不是那种非常含蓄的，浅油门或者两三千转就有轻快提速。原来那种哪儿哪儿都很死性的感觉基本不存在了。

此次试驾是在敦煌举办，所以天然的大漠随处可见，在总长60公里的道路中，也安排了短暂的越野体验，说是越野更多是在戈壁和沙土路中穿行，所以其实对于G-Class来说意义不大，因为没难度，但也通过越野体验才有更真切的体会，这里才是它的故土。