说完了全新BMW5系插电混动车型的电池和车身的故事，我们终于要把这台车开起来了，看看它表现如何。

车辆无论负重还是空载都可以保持水平，不会出现前高后低的状态，以保证最佳的行驶状态。

无论在哪种混动运行模式下，都有四种驾驶模式可以选择。所以这辆车就有了十余种不同的模式不同的风格。每种混动模式都有运动模式，可见宝马对打造驾驶者座驾的执着，下面我们来体验一下。

在发动机介入时车内几乎察觉不到顿挫，也听不到发动机的声音，如果不看仪表盘的话，很难发现发动机是否启动了！

如果在MAX eDRIVE模式下选择运动模式的话油门会变得敏感，相对的动能回收也会是最明显的，滑行距离最短。

无论在城市道路还是在山路，这辆车车可以在不同模式下之间进行无缝切换，衔接没有任何的突兀感，开起来也很得心应手。此外，BMW5系混动的电池在纯电续航模式下不会完全用完，总会保留15%左右的电量，以满足驾驶者急加速的需求，归根结底它还是一辆偏向驾驶者的车，还是我们熟悉的宝马风格。

内饰和配置

总结：经过一天的熟悉，全新BMW 5系混动给我的印象很不错，出色的61km纯电续航、无缝衔接的动力总成，熟悉的驾驶质感和内饰配置，甚至让我忘了它是一辆插电混动的新能源车。其实这都归功于宝马的柔性生产，高科技的生产线、完全智能化的管理和大数据的储备，让更多的不同动力的车型，享有同样的配件、配置以及质量。使它们的使用体验都处同一高度，既提高了效率又保证了质量，这让宝马在新能源车生产企业的行列里依然有不可撼动的地位。（图/文/摄 网通社 王亚捷）