两个hardtop，为之后的“混乱”埋下伏笔（1974-1979）

时间来到1974年，第五代皇冠首先在日本发布，1975年开始出口，这代车型最“要命”的一件事还是在车身造型方面，除了双门硬顶（hardtop）之外还推出了四门硬顶（hardtop）版。可能很多人说了，四门硬顶不就是四门轿车版吗？皇冠的这个四门硬顶（hardtop）因为有B柱的存在，因此并不是所有人都承认它hardtop的身份，但是它确实采用了无框车门的设计，并且从外面看做到了隐藏B柱的效果，也是因为这个四门硬顶“添乱”导致后面的几代产品出现混乱。

动力方面，第五代皇冠仍然提供代号5R的2.0L直4、代号M的2.0L直6和代号4M的2.6L直6共计三款汽油发动机，除此之外，自第二代车型之后消失了很久的柴油发动机又出现在这代车型上。

涡轮增压溜得起飞（1979-1983）

1979年，第六代皇冠正式推出，这代车型比第五代皇冠看着“顺眼”多了，而且更豪华，仍然包括了四门轿车、旅行车、双门硬顶和四门硬顶总共四种外观样式，不过双门硬顶车型是最后一次出现在产品序列中。

这代皇冠的发动机种类就比上一代车型有了明显的变化，包括代号5R-U的2.0L直4、代号ME的2.0L直6、代号4M的2.6L直6以及代号5M的2.8L直6发动机，柴油发动机方面，早期型号采用上一代车型那个代号为L的2.2L直4版本，后期又推出了代号M-TEU的2.0T直6涡轮增压和代号2L-T的2.4L直4柴油涡轮增压发动机，不过汽油涡轮增压版本仅在日本市场有售，主要是为了给那些不想多交税的买家提供。为了应对七十年代石油危机的爆发，丰田也是绞尽脑汁想了很多办法，如此众多的发动机型号就是证据之一，即便如此还是没能挽救皇冠的销量。

本期小结：由于时间的原因，本期栏目只能暂告一个段落，下期将以第七代皇冠作为开头，虽然我不是有意为之，但是从第二代皇冠开始到第六代皇冠（皇冠Eight不算），轴距就没变过。从第七代车型开始，轴距有了明显加长，更重要的是，第七代皇冠离我国消费者更近了一步。（图/文 网通社 刘可 部分图片来自网络）