BMA架构的由来？

吉利BMA架构全称为B-segment Modular Architecture，其实自从2014年就已启动研发，通过超过来自20个国家1500名工程师的努力，历经4年研发成功，目前该平台技术已经成熟，经历了超过500万公里的测试，并且满足不同国家和地区对于油耗等法规的要求。

BMA架构是不是CMA架构的删减版？

相信不少人对于BMA架构与CMA架构之间的关系有些疑问，BMA架构是不是缩短版的CMA架构，其实两个架构之间仅有动力系统和电子模块两项是通用的，其余部分全部由吉利自主重新研发，BMA架构的许多细节设计都是针对A0-A+级车型专门研发，与CMA架构不同。

我们举个例子，CMA架构定位于紧凑级车型，这个级别的车型的油箱普遍要比A级小型车大不少，而BMA架构车型并不需要这么大的油箱，但同样可保证续航里程，所以没必要使用大油箱，反而增加重量，这只是个很小的例子，这种情况在BMA架构还有很多。

关于BMA架构的基本数据。

之前我们为BMA架构做了基本介绍，接下来我们看看BMA架构的“干货”，也就是基本数据，BMA架构车型的长度可在4000mm-4800mm之间调整，宽度调整范围则达到了1700mm-1850mm，轮距调节范围是1500mm-1600mm，轴距范围则在2550mm-2700mm之间，（CMA平台轴距调整区间为2650mm-2850mm），从可调节数据来看，BMA架构的表现在同级还是很抢眼的。

另外值得一提的是，BMA架构除了前轮到踏板间的长度是固定，其余部分长/短和高/低均支持调节，包括车内座椅位置高/低也同样支持调节。

此外，所有基于BMA架构打造的车型，零件通用率能够达到70%，架构所使用高强度钢比例超过70%，热成型钢材比例超过20%，完全能够满足2020欧盟五星安全标准。

BMA架构为吉利带来了哪些优势？

BMA架构的诞生，让吉利小型和紧凑级车阵营变得更加强大，除了架构本身硬实力以外，还将不少主流功能变为了平台通用，例如BMA平台打造的车型都将配备车载4G网络模块，未来还将支持诸如蓝牙车钥匙（车主可通过APP授权某人共享驾驶车辆）、L2级自动驾驶（后期会升级为L3级别自动驾驶），这无疑让吉利所有A0-A+级车型的竞争力大幅提升，在同级自主/合资车型中的竞争力不可小觑。

此外，BMA架构还支持多种动力总成，除了1.0T、1.5T三缸涡轮增压发动机（集成米勒循环技术）以外，还支持PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，本次我们已经见到了搭载48V轻混系统的1.5T发动机，与发动机匹配的是7速双离合器变速箱，这套动力系统的表现十分值得期待。

目前有哪些车采用了BMA架构？

根据目前官方介绍，吉利目前采用BMA架构的首款轿车为缤瑞，新车目前已经正式亮相，动感的轿跑式外观设计给人留下很深的印象。此外，吉利基于BMA架构打造的首款A级SUV-SX11也已经进入了路试阶段，据悉新车搭载的是1.5T发动机，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，表现十分抢眼，新车同样即将正式亮相。

研发出BMA架构是否就能一劳永逸了？

对于BMA架构，可能不少人会问，是不是研究出一个架构就能一劳永逸了？其实并不是，模块化平台也有厂家设定的生命周期，这个生命周期是根据市场发展制定的，以BMA架构为例，该架构的设计年限为10-12年，并且预计在第5年左右进行技术升级，何时换代完全取决于市场变化，这点在一些品牌中已经有典型的例子，比如大众集团的MLB模块化平台，现如今已经升级为MLB evo平台，原MLB平台已经被弃用。

BMA架构对于消费者带来了哪些好处？

说了这么多BMA架构的优点，那么BMA架构对于消费者来讲带来了哪些好处呢？最直观的就是价格的下探，新车研发、制造成本降低了，车价也会随之降低，即便价格不会降低，厂家也一定会在相同价格区间下，大幅提升车辆配置，以保证在市场中的竞争力，这两种做法无论哪一种，对于消费者都是好消息不是么？

全文总结：

从本次BMA架构的发布，让我们看到了吉利品牌未来的发展道路，老话说科技、创新是企业发展第一生产力，吉利显然深谙此道，BMA架构的发布，确实能够明显提升吉利品牌未来小型-紧凑级车型的竞争力，在国内自主品牌阵营中，吉利已经走在了前面（文 网通社 李乾鑫 图片来自官方）