被逼入绝境的马自达

花了如此大的篇幅介绍一则历史故事为的是接下来要讲的品牌。纵观马自达的历史，这家公司几乎是从诞生之初就被贴上了“不走寻常路”的标签，但是你以为是马自达自己愿意吗？显然不是。上世纪六十年代初期，日本推出了《特定产业振兴临时措施法》，决定将当时日本国内十家汽车企业合并为三家。当时的马自达刚刚从生产三轮车转行生产汽车，没有自己的技术，为了避免被吞并，必须研发出自己独有的技术。

在这样的压力之下，马自达决定由山本健一带队，成立一个四十七人的研发团队，把从德国人那买来的转子技术实现量产。而这个团队的人数恰好是四十七人，被大家称为“转子四十七勇士”。人数定为47人自然是为了要往“赤穗四十七勇士”上靠一靠，用来激发工作热情和增加凝聚力，结合当时的背景，马自达的处境还是挺悲壮的。

抱着“不成功便成仁”的信念，“转子四十七勇士”不负众望，研发出全球第一台搭载转子发动机的量产车——Cosmo Sport，转子发动机在后来的发展中成为RX车系重要的动力来源。

凭本事得冠军，凭什么第二年不让参加比赛

说起马自达转子发动机最传奇的故事，787B赛车恐怕是当仁不让了。你看这个代号也知道，787B肯定有前序车型，它是在767和767B的基础上改造而来，之所以跳过了“777”这个序号是因为在日语中“7”的两个读音（shichi和nana）甭管用哪个，连读三遍都容易闪了舌头，所以这代赛车的名字直接改成787，787B则是在787的基础上根据实际情况修改一些空气动力学设计、散热等细节。

最重要的还是787/787B的发动机了，马自达将两台代号为R26B的转子发动机组成了比赛用的四转子发动机，其排量仅为2.6L，但是因为转子发动机和活塞往复式发动机的原理完全不同，所以即便采用自然吸气，仍然能够获得至少514kW的最大功率，而且转子发动机天生体积小、重量轻，更便于赛车配重。1991年，787B第一次参加勒芒比赛就获得冠军，成为了第一个获得在勒芒封王的转子发动机赛车，同时也是最后一个。从第二年开始，赛会规定转子发动机赛车不得参加比赛，显然这是因为787B赛车实力太强触及到其它车队的利益，因此从规则上针对马自达。

历史总是惊人的相似

今天的马自达再一次站在风口浪尖上，不过这回的压力来自插电混动和纯电动等新能源产品，不愿意放弃传统内燃机的马自达甚至拿出来汽油压燃的方案，佩服之余心里多少有些心疼马自达，这和“赤穗四十七勇士”给世人留下的印象有异曲同工之妙，前途未卜，但是为了心中的大义总是要拼搏一把。

写在最后：既然回到了“赤穗四十七勇士”这个故事，我就以它作为结尾。我曾经在一本书中找到了对于这件事不同的看法，表面上看第五代幕府将军德川纲吉严厉处罚了浅野长矩，但事实是除掉了吉良一家，因为在复仇事件过了没多久之后，德川纲吉以吉良义央的养子没能保护好父亲为由，没收了吉良家的领地，并将其幽禁致死，直接导致了吉良家绝嗣，这个在室町时代就地位显赫的家族就此消失于历史的长河，导火索之一竟然是享有权力的德川幕府容不下享有权威的吉良家。（图/文 网通社 刘可）