1.5T+6速双离合的动力组合,并不是首次搭载,奇瑞旗下不少车型也都有搭载。在ECO模式下,当你踩下油门后,瑞虎8并不会给人油门调校很灵敏的感觉,在这还有大约半秒的反应时间,动力并不窜却很平稳,从起步开始沉稳二字就留在了我的脑海里。
如果你并不是这种稳重派,切至SPORT模式,油门变得灵敏起来,而且转速也愿意待在2500或者3000转以上,这时候的瑞虎8开起来很轻快。性格差异的确会有变化,但不是想象中那么极端两头,日常开的话ECO模式就已足够,而且如果真的是需要超车,在ECO模式下油门踩下去一半,这个时候的提速也足够你应付日常城市道路行驶。
刹车在初段会有一些虚位,日常驾驶倒不会受到影响。但如果你刚从高速从路下来,前方收费站在排队,其实你很早就开始减速,但由于刹车的行程与你设想的制动距离并不匹配。不少时候你就会临近前车时候再将刹车踏板继续深踩,车子就很容易“点头”。
NVH方面瑞虎8表现的很得当,不会让你有太多诟病的地方,在10万出头这个级别SUV当中,瑞虎8算是挺不错的表现。发动机舱内不会有太明显的声音传入,即使瑞虎8是比较方正的造型,风噪也控制在令人满意的程度。如果拿瑞虎8跟CS75相比的话,瑞虎8在NVH表现方面会占据些许优势。
虽然这是一台双离合变速箱,但它其实换挡的速度并没有想象中快,给人感觉是为了营造舒适刻意去调整过换挡速度。挡位切换的逻辑并没有什么问题,换挡的平顺性也得到了保证,但偶尔在挡与挡切换中间会有一个动力中断的瞬间,一定程度上也影响到了驾驶感受。
总结:瑞虎系列产品一直是奇瑞品牌的顶梁柱,这种关键性的车型对于企业来讲无疑是最重要的。瑞虎8的出现并不能说是翻天覆地的变化,从中看到更多的是奇瑞对于市场、对于消费者的理解。毕竟瑞虎8肩负着走量的重任,迎合多数消费者的需求才是销量转化的助力。由此看来,何必追求个性、追求搏人眼球,踏踏实实遵循多数人意见也没什么不好。(图/文/摄 网通社 徐跃翔)
周岳编辑 2018年04月25日
张雪莲编辑 2018年04月11日
张朦编辑 2018年04月11日
奇瑞叫好不叫座呀,发动机万年不变的一百零八千瓦,动力最多也就勉强了
奇瑞的SUV,给我个人感觉,就是重心很高
75和博越小便写反了
什么时候75长4 .5米啦,
动力不是很大啊,但是家用日常代步,这个动力足够了
空间来说,在同级别里面还算不错的,但是第三排除外...
瑞虎8的外观很年轻化哦,看着挺时尚的嘛
奇瑞瑞虎简直就是国产SUV的鼻祖级人物啊
空气净化在大多数城市还是很实用的功能的
空调出风口不对称的设计很吸睛啊
两套系统的搭载还是很实用的,不错,值得称赞啊
内饰风格看着很时尚,很符合现在年轻人的审美啊
视觉上看着真不像个紧凑级SUV
仪表屏幕的设计很新颖啊
这个FV2030的概念车,外观也太犀利了吧,真霸气,喜欢啊