骏派A50全系仅提供了一种动力总成，代号为GA4GA15-01的1.5L自然吸气发动机最大功率83kW/6000转，最大扭矩141N·m/3800转。与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱，这套动力总成放在2018年的今天，竞争力真是差点儿意思。

加速测试

关闭车身稳定控制系统，挂入一挡。将转速控制在6000转左右，快抬离合，轮胎很轻松的就能突破地面的限制。较高的车身重心让骏派A50车头上扬的比较明显，一挡动力可以持续到55km/h左右，最大加速度也出现一挡内，最大加速度为0.526g。最终，骏派A50在三挡突破100km/h。经过我们多次测试，骏派A50的0-100km/h最好时间为12.61秒。

制动测试

骏派A50采用了前通风后实心的刹车盘，并且前后刹车分泵都是单活塞浮动式。轮圈尺寸为17英寸，205的胎宽在同级中属于主流水平。刹车踏板的无效行程较短，整体脚感很像德系车那种一点就有的感觉。由于较高的车身重心以及较长悬架行程，在紧急制动时，车身姿态保持的稍显狼狈。在多次制动测试中，最好的一次成绩为39.6米，最大加速度为-1.291g，得益于整体制动力均匀的分布，加速度数值始终维持在-1g上下。

绕桩测试

无论是家用车的定位，还是长前悬后长悬的车身架构，都让骏派A50与操控相去甚远。轻松惬意才是骏派A50该做的，通过实际的绕桩测试也能验证这一点。前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构是这个级别车型最常见的。采用电动助力的转向，在手感上也保持了家用车一贯偏轻的感觉。较高的车身重心以及轻盈的转向手感都让骏派A50在桩间很难找到属于自己的节奏。

按理说，83kW的最大功率推动整备质量1206kg的车即便谈不上动力强劲，但也不至于让人产生“肉”的感觉。更何况与这台1.5L自然吸气发动机匹配的还是一台手动变速箱，或许是电子节气门的调校偏于高转速。3000转以下的转速区间，动力让我这种急性子只能干着急，即便是挡位处于一挡。

3000转以后的动力会有一个爆发式的增长，3000转以后动力是上来了，但来自发动机舱以及排气的噪音也会让旁边的行人和车辆一度以为你在飙车，这种感觉还挺尴尬的。

好在离合器踏板的结合点比较高，快抬离合也不至于让车熄火，这点对于新手来说很友好，但对于老司机来说，结合点过高会让起步过程不够顺畅。另外值得一提的是，这台5速手动挡的换挡行程并不长，并且入挡没有什么生涩的感觉，还伴有一定的吸入感。

骏派A50的底盘没有以往这个级别车型常给人那种松散的感觉，底盘非常整。较高的离地间隙，会让人产生一种这车底盘应该挺软的错觉，但实际上底盘还是有那么一些偏硬的。对于较大的颠簸回弹还都比较迅速，不会有多余的弹跳。并且对于细小的颠簸在保留足够路感的同时，也能过滤的比较彻底。

总结：俗话说：“少花钱，多办事儿”。从我和骏派A50接触的这几天来看，7.29万元的售价真的挺具性价比。沉稳大气的外观，一点儿也不像起售价在5万元左右的车，反而像更高一级别的车型。丰富的互联网功能以及足够宽敞的空间，也完全符合家用的需求。尽管在动力总成的调校上稍微有些瑕疵，但考虑到顶配才7万多元的售价以及骏派A50家用的定位，还是能接受的。所以，总体而言骏派A50就是个务实稳重，适合过日子的家用轿车。（图/文/摄 网通社 喻鑫）