其实对于新升级的第二代DAS线控转向系统才是本次新款车型在操控方面的“重头戏”，毕竟开过第一代转向系统的朋友都会反馈出转向手感很奇怪，有些慢半拍的直观感受。在本次试驾活动中，主办方也通过设置绕桩、紧急变线和赛道体验三个部分去仔细体会新一代系统的主观感受。

英菲尼迪Q50 的DAS线控主动转向源于1972年应用在航天科技上的电传操纵系统。其最大的特点在于抛开传统机械层面的转向传递，转向动作全部由三组ECU电脑完成。

英菲尼迪解释的主要几个原因是：一，电信号传输快，能够保证转向系统更加直接灵敏；二，采用线控转向技术能保证方向盘更加稳定，让驾驶员在长途高速行车过程中不用经常去微调方向盘，减少操作强度；三，线控转向系统由于让车轮和方向盘间没有了硬性的机械连接，因此可以把很多不需要的路面反馈和杂讯去除掉，让驾驶更舒适。

当然了，我也驾驶过凯迪拉克ATS-L车型，同样的后驱结构带来了似曾相识的“推背感”，急加速时真的是那种车推着你向前冲的感觉。这或许也是许多年轻人购买一款后驱运动三厢轿车的原因吧。而英菲尼迪Q50L还凭借DAS系统提供其他车型少有的更为直接的转向手感，但是这种灵敏的感觉又不需要你神经高度紧张，在标准驾驶模式下可以享受到难得惬意的驾驶感受。

总结：新款英菲尼迪Q50L更多的重心其实在于这套升级版的DAS线控转向系统，因为当转向系统由电信号代替后可以为以后的一项技术发展埋下伏笔，那就是自动驾驶。车载电脑可以通过电子信号直接对车轮进行干预，不必通过震动等方式对车主先进行主动式的提醒，从而保证驾驶的安全性。我认为这或许才是本次改款车型的更主要的目的。（图/文/摄 网通社 黄轩）