在美国市场,全新雅阁目前提供1.5T、2.0T两种动力形式。我们此次体验的则是目前在美国市场主销的1.5T版本,未来这款发动机也会同步搭载到国产全新雅阁上。或许在我们的主观意识里,一款中级车采用1.5T发动机作为动力系统有点“小马拉大车”的感觉。但是实际上,全新雅阁的动态表现远超我们的预期。
从目前掌握的消息看,未来引入国产的全新雅阁确认将搭载1.5T发动机,并提供两种调校参数,其中低功版最大功率130kW,峰值扭矩220N·m;高功版最大功率143kW,峰值扭矩260N·m,传动系统匹配CVT无级变速器,其它动力版本是否引入尚无法确认。
在市区路况下,全新雅阁的动态表现可以用游刃有余来形容。涡轮增压发动机在低速状态下提速,可以营造出直观的加速感受,配合CVT变速器平顺的动力传递,整个提速过程十分流畅。从实际体验看,全新雅阁的这套1.5T+CVT的动力系统整体表现,非常符合日常城市通勤需求。
由于时间关系,我们没能在美国的高速公路体验全新雅阁的巡航表现,但在高负荷工况下,全新雅阁的1.5T发动机的动力响应确实不够干脆。不过由于涡轮增压发动机的输出特性,只要你有足够的耐心并且舍得踩下油门踏板,其中、后段的动力输出表现同样不会让你失望。
抛开全新动力系统带来的变化,全新雅阁的底盘调校风格依旧能让你找到现款车型的“影子”。面对路面细碎的起伏时,减震器并没有夸张地过滤掉所有振动,在保证舒适性的同时也能时刻向驾驶者反馈路面情况。
总体而言,全新雅阁的动态表现继承了本田车系一贯的“运动化”设定,清晰的路感反馈和充满韧性的悬架表现很容易讨好年轻驾驶者。或许在本田工程师眼里,一款开起来足够运动的车远比华丽的外壳重要。当然,未来引入国产的全新雅阁一定会针对国内路面情况,进行更多的本土化调校,我们同样期待国产版车型的实际表现。
全文总结
虽然美版全新雅阁并不能直接代表未来国产车型的实际表现,但这并不妨碍我们对这款新车产生许多期待。正如前文所说,在丰田凯美瑞、日产天籁等日系中级车逐步迎来换代之际,全新雅阁的到来必将在国内掀起新一轮的日系中级车竞争。在汽车消费群体年轻化的背景下,全新雅阁应该是目前国内为数不多的从“骨子里”就自带运动属性的中级车产品。相比现款雅阁,新车换装了排量更小的动力系统,未来在国内的售价是否能进一步下探呢?这个疑问,只有等到全新一代本田雅阁正式引入国产上市时,才会揭晓。(图/文 网通社 王啸辰)
石瑞高级编辑 2018年01月05日
石瑞高级编辑 2017年12月14日
裴健如 2017年10月28日
放心买,要相信自己人品
那些说1.5是销售主力的请参考crv车主已经闹翻了,1.5新雅阁和crv一样的发动机一样的变速箱,都去买1.5的吧
全系标配7英寸。。国内不可能
尾部真丑。真的丑。大号思域
[呲牙][呲牙][呲牙]1.5T????够呛
什么技术?产机油?还是发动机缸裂纹?
宇宙梦科技,自动补充机油
本田就算了,智商低到何等程度才會加价買垃圾本田車,自産机油,車身共振,一身的次品配件,問題多多靠數據忽悠腦殘買車的企業,實際開起來就是渣渣,先不說外觀沒設計語言東拼西湊,發動機过了两万公里后地球梦的直喷就马上就会慢慢的变成积碳噩梦的开始了……任何的涡轮直喷发动机如果不带分层燃烧或是混合喷射,那就是耍流氓!积碳一多,那就是频繁的顿挫,费油,甚至突然熄火……这不是危言损听。不要说燃油添加剂,那只能是治标不治本的应急做法罢了。就好比每次啪啪啪,就吃伟哥。时间一久好吗???[大笑]本田,碰瓷黨最愛,why?腦殘專用車,人傻錢多。
看到这车采用1.5T发动机,我提前宣布,这车不好卖
本田本来就是一个非常不负责任的车企,技术问题频发不说,有客户竟然买到后排坐椅一半皮质一半布料的车辆!连表面文章都不做了,更不用说它的悬挂用料从铝合金到现在的单层打孔铁制冲压件!想想都会害怕!
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