赛道传奇，战神的养成之路

让GT-R扬名立万并且获得战神称号的还是比赛成绩，上文中也提到了第一代GT-R取得了50连胜而立于不败之地，下面再给大家介绍几个故事。

1、R32承包了国内A组赛事

1990年，以R32为蓝本打造的GT-R R32 Group.A是该车型参加比赛的第一个年头，当年参加JTCC A组（日本房车锦标赛，现在已经更名为Super GT锦标赛）比赛的R32只有两部赛车，其它的参赛车辆清一色的欧美产品，其中包括实力强劲的宝马E30 M3和福特Sierra RS，但是就是这两部GT-R R32 Group.A赛车教这些欧美货做人。

到了1993年的时候，A组赛事已经有7辆GT-R R32 Group.A参加比赛了，在全年的29站比赛中，GT-R R32 Group.A赛车拿下29站全部胜利。不仅如此，在完成比赛的情况下，1993年所有场次的前六名全部被这六辆R32 赛车包揽（一家车队退出赛事，仅剩六台），战神的称号又一次出现在赛场。

2、R32扬名海外，才得了一年冠军就遭到赛会的封杀

R32第一次在国际比赛中露脸是在我国澳门的东望洋赛道。东望洋赛道你听起来有点陌生，换个叫法，是不是说澳门格兰披治大赛你就熟悉多了，这个比赛的场地就是东望洋赛道。这条赛道有“东方摩纳哥”的美誉，赛道在平时就是公路，因此没什么缓冲区不说，赛道本身也不宽，难度挺大。

就是在这种情况下，车手长谷见昌弘驾驶着650匹马力的GT-R R32 Group.A在排位赛中就以2分32秒71的破纪录圈速夺下杆位，抛离福特 Sierra Cosworth RS500 、宝马 E30 M3 等对手三秒以上，并且在正赛中从出发就保持了领先直到终点，比第二名宝马 E30 M3快28.5秒，比赛早早就失去了悬念。

好玩儿的事来了，在日本本土的比赛GT-R R32 Group.A实力超群也就算了，毕竟是人家的地盘也没什么办法，但是在东望洋可就不同了，你不是牛X么，欧美车队联合起来弄你。澳门格兰披治组委会和 FIA 顶不住欧美车队的压力，于是修改东望洋房车赛的规则，1991年的比赛允许净重不到1000公斤的 DTM 赛车参加。这还不算完，就在正赛开始的前两天，又以“四驱车相对于两驱车优势太大”为理由，强制GT-R R32 Group.A赛车增重140公斤。我给你算笔账，DTM赛车按1000公斤算，不增重的GT-R R32 Group.A差不多1250公斤，再算上增重140公斤的话，这可就是390公斤的差距，这回知道组委会和FIA有多赖了吧，之前我介绍奥迪的那期栏目也提到过类似的事情，这也从侧面证明在赛道上四驱的优势确实大。于是从东望洋开始，在全球各地只要是有GT-R参加的比赛，都开始陆陆续续对规则做出调整，矛头直指四驱车型。

现在想看到GT-R在赛道上的身影可以去看看Super GT锦标赛，你可以把它看作是日本的DTM。Super GT分为两个组别，GT500和GT300，不过要注意的是GT500组别的车仅仅是外观和量产车类似，内部完全不是市售车辆，这一点和DTM完全相同，在这两个组别中我们都能看到R35的身影，而且从2018年开始，我们又能看到GT500组的赛车和DTM同台竞技，因为Super GT和DTM达成了合作关系，德国三驾马车和日本御三家又能来一次巅峰对决了。（图/文 网通社 刘可）