奇瑞汽车于7月12日发布声明，针对近期申报工信部新能源推广补助的情况进行说明。公司此次申报是将2016至2020年未完成申报的新能源车辆汇总在2025年度申报中，经过四部委审核后才发放补贴，并非企业已拿到补贴需要退还。 奇瑞汽车提交的申报材料此前已通过省市两级第三方审计机构严格审核，并按要求附具情况说明。在初审公示前，公司已如实上报了未收集到销售终端收款凭证的车辆清单，没有欺瞒行为。最终工信部公示时，这批车辆因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减，这属于申报的正常流程，公司强调没有违规行为。

7月12日，小鹏汽车宣布兑现其60天账期承诺，多家供应商已收到签署补充协议的邮件。小鹏汽车董事长何小鹏表示，公司经过内部讨论，制定了账期调整和执行的相关步骤，并开始推动向前。他强调，尽管各方面临挑战，但前途光明，期望与合作伙伴共同推动汽车行业的良性发展。 小鹏汽车将原本的付款周期统一调整为60天内，成为首批向供应商正式发送书面通知的车企之一。此前，广汽集团、中国一汽、东风汽车等十几家车企也发表声明，承诺对供应商支付账期不超过60天。工业和信息化部相关负责人指出，车企的这一承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义。值得一提的是，小鹏汽车早在6月11日就已宣布这一调整，成为“造车新势力”中首家作出该承诺的车企。

7月12日，第15届中国汽车论坛在嘉定举办，主题为“提质向新，智赢未来”。华为智能汽车解决方案BU副总裁江利旗在论坛上宣布，华为将于9月份首次推出面向L3技术架构的高速商用解决方案。 此前，华为余承东已多次提及，ADS4将在今年第四季度实现高速L3商用，并计划在2026年之后实现高速和城区低速的L4。余承东强调，质量是华为的生命线，品质是最大的豪华。华为靳玉志表示，ADS4目前已具备高速L3能力，预计到2025年具备L3商用能力，并发布了该系统的四大升级，旨在推动行业进入L3级智能辅助驾驶时代。 华为在自动驾驶领域的积极布局，展现了其在智能汽车解决方案领域的技术实力和市场信心。

东软睿驰副总经理刘威在2025中国汽车论坛上表示，近年来智能驾驶领域发展迅猛，技术迭代速度极快，各种新概念层出不穷。行业已从过去单纯强调功能的“能用”，转向更注重用户体验的“易用”和“好用”。 他指出，这一系列进步的背后，离不开大模型技术（即AI技术）的强力支撑。这些新技术不断拓展智能驾驶的边界，相关产品也借助大模型技术，持续提供更多创新功能和更优的用户体验。

标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨在2025中国汽车论坛上表示，随着销量规模扩大和成本持续下降，预计很快将有一大批新能源车企实现盈亏平衡甚至盈利，其中包括小鹏、零跑、极氪、小米等新势力车企。