我们本次的测试车为全新汉兰达双擎2.5L四驱至尊版7座，它是一款顶配车型，官方指导价为34.88万元。它的动力系统是由2.5L阿特金森循环发动机、前后两台电动机、E-CVT变速箱组成，混动系统最大功率为183kW。

由于测试车是一台顶配车型，因此在驾驶辅助的配置上还是挺丰富的，像全速自适应巡航、车道保持辅助等功能均有配备。

这款车型在气囊数量上的表现中规中矩，该级别常见的侧气帘、头部气囊和膝部气囊均有配备。

全新汉兰达的头灯组造型也变得犀利了起来，显得非常有神。这款车型的LED头灯组具有自动头灯和自适应远近光灯的功能，前保险杠两侧的雾灯同样是LED光源。

它配备了一颗驾驶辅助系统使用的毫米波雷达和8颗超声波雷达。

全新汉兰达使用了底挂式的非全尺寸备胎。

作为一款顶配车型，副驾驶座椅的电动调节角度较少，并不支持座椅的高低调节。

测试车仅支持前排无钥匙进入功能，并且也不配备手机无线充电面板。

车机系统的功能性不错，支持百度地图、随心听和智能小程序等等，只不过倒车影像的清晰度欠佳。令人有些疑惑的是，高配车型不支持手机互联，而低配车型却有CarPlay、CarLife和HiCar手机互联功能。

空调控制区是旋钮和物理按键，操作方便快捷。旋钮上有分区温度显示，位于中央的长条屏幕还能显示风量和PM2.5指标等信息。新车全系标配了三温区自动空调，但仅有顶配车型配备了空气净化器和负离子发生器。

储物空间是全新汉兰达的拿手好戏，除了常规的储物空间以外，这款车在中控台上还设置了很方便的储物槽。

这款车的2+3+2式的7座布局，体验者身高177cm，主驾驶位置调节到最低时，头部有一拳的距离。前排座椅不变，第二排座椅调节到舒适位置时，腿部有两拳半的距离，而头部仅有两指。

7座状态下后备厢的空间依然具有实用性，若您经常把它当作5座车型来使用的话，那您将获得十分充裕的后备厢空间。

方向盘的转向力度适中，给人刚刚好的感觉，低速和高速时有着不错的转向手感，对于一款偏家用的SUV车型来说，转向的指向性也值得肯定。

由于电动机的加持，全新汉兰达加速踏板的调校恰到好处，不会给你神经质的那种感觉，非常柔和，初次上手也能很快的适应。

由于测试车的动力系统是由2.5L发动机、E-CVT变速箱和前后两台电动机组成，所以动力输出的平顺性值得肯定，就算当发动机介入工作时，依然没有动力间断或顿挫。

全新汉兰达的悬架并没有想象中忽忽悠悠的感觉，在通过坑洼路面时，悬架的滤振很干脆，几乎没有多余的动作。与此同时，悬架对车身的横向抑制也很到位，车身不会产生多余的摇摆动作。

由于有双电机的加持，整个加速过程的初段爆发力还算不错，而中后段的表现则有些欠佳。最终0-100km/h的加速成绩为8.45秒，表现不算亮眼。

在全力制动下，对于这个体型的中型SUV来说，全新汉兰达的车身姿态还是较为稳定，前悬架对于车身的支撑性还算不错。只不过，全力制动时的制动力表现不是很线性，初段制动力很强，中段有些偏弱，而后段的制动力又变强了。最终测得100-0km/h制动距离为40.19米，成绩中规中矩。

在车厢静谧性方面，若汉兰达以低速纯电或高速混动状态下行驶，车厢内的静谧性不错，对风噪和胎噪有很高的抑制。但当车辆在静止或低速发动机启动时，车厢内对发动机的隔音还有提升的空间。

在绕桩环节中，全新汉兰达车身的动态响应不错，在连续穿桩的过程中几乎感受不到中型SUV的体量感，并且电子辅助的介入也并不突兀。

第二排座椅保持不变，坐到第三排时头部和腿部都已经没有了空间，比较局促。

TNGA架构下的全新汉兰达焕然一新，在外观上变得年轻，且更加的精神和干练。并且，车内的智能化水平不仅得到了提升，汉兰达一贯的舒适性和实用性也得到了传承。此外，换搭双擎动力系统后，新车在平顺性和燃油经济性上均有出色的表现。上代汉兰达在国内中型SUV市场中已获得不错的成绩，成为了该市场的标杆车型，全面提升的全新汉兰达相信会继续巩固市场的地位。