本次的试驾车型为BMW M3雷霆版，是后驱车型，标准状态下的指导价为84.99万元。只不过，试驾车选装了7.98万元的M碳陶高性能制动系统、4.57万元的M碳纤维外装组件和0.88万元的M精英驾驶模式等。

标准配置下，BMW M3雷霆版的自动辅助驾驶系统没有那么丰富，需要选装自动驾驶辅助系统Pro（1.95万元）才能获得。

这款车型在气囊数量上较为一般，并没有配备膝部气囊，但具有行人保护功能。

头灯组的功能非常丰富，标配了激光远光灯，近光灯则为LED光源，并具有自适应远近光灯、自动头灯、转向头灯和大灯延时关闭的功能。

它配备了1个辅助驾驶的毫米波雷达和12个超声波雷达。

M3雷霆版的座椅类型和材质提供了多种选择，试驾车的座椅标配了M运动型座椅，如果想要更运动的座椅，可以花3.7万选择M碳纤维桶形座椅。

该车的无线充电面板是需要选装才能获得。

中控屏不仅有常规的娱乐多媒体功能，作为一款纯粹的性能车怎么能少得了涡轮压力值、机油温度、发动机瞬时功率和扭矩等信息。如果选装了M精英驾驶模式，可对牵引力控制进行十级调节，并能记录和分析每一次的漂移。

在自动类的配置方面BMW M3雷霆版十分丰富，同时还具备三温区的自动空调。

在储物空间上，BMW M3雷霆版处于正常水平，日常使用完全够用。

后备厢的空间能够满足一般使用需求。值得一提的是，后排座椅的中央位置可以放倒，这样后备厢能够放滑雪板和高尔夫球杆等比较长的东西了。

BMW M3雷霆版的转向手感无需多言，转向十分精准，指哪打哪。而且，不管是在低速还是高速或者激烈驾驶时，转向的力度和回正力矩拿捏的都很到位。

油门踏板的调校非常的细腻，若想在城市中悠闲的驾驶，只要缓踩油门踏板，动力的输出自然且线性，没有任何突兀的感觉。但此时你的右脚若稍微淘气一点，深踩一下油门踏板。这台3.0T发动机会在“睡梦”中立刻苏醒，伴随着变速箱的降挡，此时的BMW M3会带给你很强劲的推背感。

切换成运动模式，再把发动机单独调整至SPORT PLUS，此时的动力系统不仅响应速度足够快，排气阀门也会完全打开，悦耳且高亢的排气声浪好像在和你说把油门踏板再踩得深一些。

这台车的前悬为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬为五连杆独立悬架，支持软硬三级可调。SPORT PLUS模式路感十分清晰，而在COMFORT模式下，更多的感受是它的韧性，过坎悬架干净利落，没有一点多余的动作。

由于这台BMW M3雷霆版没有过首保，弹射起步模式无法激活，再加上试驾车的轮胎磨损非常严重，实测0-100km/h加速时间为4.47秒，与官方公布的3.9秒有些差距。

在全力制动时，前悬架的支撑性十分到位，制动时的车身姿态稳定。而且，前六活塞卡钳和选装的M碳陶高性能制动系统制动力充足，让你有足够的信心。

BMW M3的绕桩可以说是稳、准、狠。稳定的车身姿态，精准的转向，通过每一个桩桶都没有拖泥带水，DSC的介入也不突兀。

如今的电动车确实能够带来很强的加速体验。而像BMW M3这种高性能燃油车，不单单能带来加速的快感，还有换挡时机的掌控、动力的反馈，悦耳的声浪等等。它是全方位的体感，人与车更立体的沟通。 但留给高性能燃油车的时间确实不多了，BMW M3的老伙计AMG C 63的下一代产品将采用排量更小的2.0T发动机+P3电机的混动方案。下一代BMW M3将会是什么样？管它未来会变成什么样子呢，至少现在的BMW M3能让我们兴奋，快活，乐享其中，这就够了！