索纳塔已经来到了第十代车型，北京现代第十代索纳塔的外观设计与海外版车型相同，使用了“Sensuous Sportiness”感性运动的全新设计理念，并采用了现代集团最新开发的第三代i-GMP平台打造。

第十代索纳塔支持L2+级自动驾驶技术，拥有多达23项智能驾驶辅助和安全配备。值得一提的是，新车所配备的HDA高速公路驾驶辅助系统可根据高速中的弯道和限速，实现自动的减速和转向。

第十代索纳塔全系车型配备有前排气囊和前排侧气帘。中高配车型配备了头部侧气帘，膝部气囊这项配置仅在顶配车型中使用。

第十代索纳塔的头灯功能不仅十分全面，而且头灯组的设计也很有特点。头灯组的LED日间行车灯使用了渐变式设计，并与引擎盖两侧的镀铬饰条紧密相连。

第十代索纳塔共有8个驻车雷达，车头和车尾各分布4个。

第十代索纳塔使用了非全尺寸备胎。

第十代索纳塔座椅的功能性不错，前排座椅拥有加热和通风功能。主驾驶座椅还支持座椅记忆，副驾驶座椅配备有老板键。

全景影像显示效果清晰，有分屏功能，可查看车辆周围多个角度的画面。

为了迎合国内消费者的需求，国产后的第十代索纳塔使用了由两块12.3英寸显示屏组成的双联屏设计，使其在视觉效果上比海外版车型更有科技感。

电子手刹、自动驻车以及发动机启停功能在第十代索纳塔中均有配备。

位于挡位面板后方的储物槽不仅空间大，而且灵活性强。通过对内部储物模块的前后滑动，可以转变为水杯槽或者容量更大的储物空间。

体验者身高186cm，调整好正常坐姿之后，前排头部有一拳的空间。

前排座椅保持不变，后排腿部空间有1拳2指。

由于第十代索纳塔使用了溜背式的车顶造型，后排头部的空间有2指的距离。

官方公布的后备厢容积为500升，后排座椅不支持放倒。

方向盘的转向力度略微偏轻，即便在运动模式下也没有沉的感受，这对于女性来说非常友好。方向盘的指向性出乎我的预料，可以说十分精准，指哪打哪。

第十代索纳塔的油门反馈比较柔和，在低速或蠕行的工况下很容易对车辆的动力进行控制。

与2.0T发动机匹配的是全新8速自动变速箱，该变速箱换挡迅速且升挡积极，使得驾驶第十代索纳塔在80km/h巡航时，发动机的转速能保持在1300转/分钟左右。

第十代索纳塔使用了前麦弗逊/后多连杆结构，整体的调教风格照顾到了日常使用，比较偏向舒适性，但也不失操控感。

第十代索纳塔的变速箱有严格的保护措施，发动机的转速被限制在了1500转/分钟，不允许弹射起步。0-100km/h的加速时间为7.95秒。

在100-0km/h的制动距离上，第十代索纳塔取得了36.64米的成绩，表现出色。

第十代索纳塔噪音控制的中规中矩，主要来源集中在了胎噪和前风挡的风噪上。

测试全程使用了舒适模式，空调温度设置在了26度。测试路况40%为高速/环路，60%为城市（包括拥堵）。104公里的92#汽油的燃油消耗量为9.38升，测算后的百公里综合油耗为8.96升。

第十代索纳塔的绕桩通过时间为11.32秒，平均车速为57.32km/h。

第十代索纳塔继承了现代汽车以往丰富的配置表现，并在驾驶感受上与上代车型相比有明显的提升。这样的提升自然少不了有着更低重心、更高刚性的i-GMP平台和车身结构以及出色的底盘调校，驾驶舒适的同时，也保证了乐趣和操控性，日常开起来不会觉得乏味。