M似乎早已成为宝马性能车的代名词，而X家族则凭借着其多功能和实用性，在城市中扮演着“居家小能手”的角色。现在，将这二者结合，虽有套件加持，但依旧憨态可掬，与此同时又内功浑厚，这便是今天的主角宝马X3 M。

宝马X3 M雷霆版标配了HUD抬头显示系统、胎压监测和ACC自适应巡航等主动安全配置，但主动刹车、车道偏离辅助等配置需要额外进行选装。

在被动安全方面，宝马X3 M雷霆版也表现出了不错的水准。

宝马X3 M雷霆版标配了LED光源的自动大灯。

宝马X3 M雷霆版配备了前6、后6共计12个雷达探头。

宝马X3 M雷霆版没有标配备胎，只是配置了补胎液。

宝马X3 M雷霆版配备了座椅加热和通风的功能，只不过座椅加热是标配，座椅通风是选装配置。

对于国内消费者而言，全景天窗是影响购车意向的重要考量标准，宝马X3 M雷霆版配备了全景天窗，但不能实现完全开启。

随着具备无线充电功能的手机越来越普及，车载无线充电的功能也就变得更重要，宝马X3 M雷霆版标配了无线充电的功能。

宝马X3 M雷霆版还标配了全景影像系统，对于一款尺寸比较大的中型SUV而言，还是很有必要的。

宝马X3 M雷霆版标配了一块12.3英寸的全液晶仪表，相比传统的仪表，无论是从档次感还是信息丰富程度上，都是完胜。

诸如自动大灯、自动驻车和座椅记忆等基础功能，在宝马X3 M雷霆版上自然不会缺席。

宝马X3 M雷霆版的车内配置了很多储物空间，可以最大限度的满足日常的使用需求。

将驾驶位座椅调节至最低，并且保持椅背与B柱基本重合，此时头部空间为两拳。

宝马X3 M雷霆版的后排头部空间为一拳三指，在同级别的SUV车型中属于中等水平。

由于宝马X3 M雷霆版是一款性能SUV，所以车身尺寸和结构受到了一定的制约，这也对后排的腿部空间产生了或多或少的影响。

宝马X3 M雷霆版的后备厢空间非常不错，在常规模式下，后备厢的容积足以满足日常的使用需求。此外，后排座椅可以按照比例完全放倒，从而得到更为充裕的后备厢空间。

宝马X3 M雷霆版的转向系统完全符合我对一款性能车的预期，转向力度会跟随驾驶模式的不同发生变化，满足你在不同场景下的需求。

对于一台性能主导的SUV，灵敏的油门可以让你的信心更强。

宝马X3 M雷霆版的变速箱无论是在换挡的逻辑性还是升降挡的速度上，都有着极高的水准。

宝马X3 M雷霆版在不同的驾驶模式下，悬挂会积极的发生变化，除了满足你运动的需求外，还可以兼顾到舒适性。

在0-100km/h的加速测试中，宝马X3 M雷霆版的最终破百成绩为4.29秒。

在100-0km/h的制动测试中，宝马X3 M雷霆版的制动距离为36.19米，这对于一款SUV来说，非常有难度。

整体而言，宝马X3 M雷霆版的噪音会比较大一些，这些噪音主要来自胎噪。

对于一款六缸的性能SUV车型而言，14.6L/100km的油耗也还算可以接受。

最终，宝马X3 M雷霆版的绕桩通过时间为10.1秒，平均车速高达64.1km/h，捍卫了自己性能车的身份。

宝马X3 M雷霆版的主战场并不是泥泞的道路，所以整体而言，它的四驱能力属于中等偏上的水平。

所以我认为与其分析花这些钱买X3 M这款车值不值，倒不如说主要看消费者的诉求是什么。相信大多数愿意换这些钱买一款中级SUV的消费者，他们考虑的重点也一定不是值不值，而是喜欢不喜欢，是不是自己想要的。总体而言，我认为X3 M这款车就是以牺牲掉级别作为代价，去换来更强的性能，那么如果你的诉求恰好在这里，相信X3 M的表现不会让你失望。