导语：在workshop现场，讲师频繁重复豪华车型定位，现场也摆出了另外BBA三家的中大型车作为对比对象，一副自己已然跻身豪华品牌阵营的意思，难道这是为了它的高定价在埋伏笔？

说实话，在普通品牌C级车里，这两年的产品格外多，比如复活后的金牛座、近一步加长的君越、和一直跨级打拳的皇冠、还有未上市的C6，但起售价格普遍都在30万以下。所以这么看来辉昂的35.90万起的预售价，就显得有些孤傲。

不过对于用户端来说，他们却不在乎这个问题，因为大多数人眼里，大众和奔驰宝马同属于德系，曾经出差候机的时候，就听到有路人打电话跟自己朋友说“同样的价格，你看大众的车配置就很多，奥迪就什么功能都没有”。确实啊大哥，一个豪华一个普通品牌，能那么比吗，但是不懂的人往往只知道都是德系。

所以厂家自己人也表示，我们虽然不能跟德系传统豪华竞争，但希望通过与它们的对标，来进一步提升自己的豪华品质，并且帕萨特车主再换车势必高一个级别，而目前处在同品牌无车可选的尴尬，所以对于品牌自身发展也是需要进行C级车的产品布局，在和BBA对比有价格优势，和福特、别克、雪铁龙品牌相比有豪华品质，那么选择一个有感情基础的品牌，就变的水到渠成了。

并且从卖相上看，上汽大众辉昂并不传统，算是一改大众车系本分老诚的风格，当它摆在面前，直接产生太低了太低了的感叹。虽然定位C级车，但是贴地的车身姿态让人明白，它不单单是为商界打造，一个热爱家庭拥有活力的年轻人也会被它吸引。因为更加宽扁的中网和下格栅，让车辆看起来更具冲击力。

头灯采用全LED光源，具备34颗LED元件，拥有的自适应远光系统科技含量较高，而科技的体现还不止于此，在中网中间，有一个黑黑的探测装置，实际这是红外夜视探测系统，通过热成像技术，把前面的物体显示在仪表盘屏幕上。另外前挡风玻璃两侧的特殊处理可以降低风阻。

从车头贯穿车尾的双腰线是辉昂作为新车的鲜明标志，更有棱角的线条需要高工艺的拿捏，越锋利，折角越鲜明，制造的工艺要求也越高，所以你在普通品牌很少见到这样的设计。辉昂车身尺寸长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距3009毫米，要比以尺寸见长的美系车更大。

19寸大轮圈采用重叠结构设计，展现轮毂的三维立体感。车窗采用双层带PVB夹层，对于静音和车内音响氛围都有更好体现。在现场还对比了噪音测试，最终辉昂以46分贝在竞品中赢得第一。

对于车尾，人们的聚焦点主要集中在车灯和后杠上下，所以我们看到辉昂的尾灯采用了类似奥迪A8L的设计，实现钻形切面，并且LED光源可以实现多种变化组合，左侧128个元件、右侧116个元件。尾排采用双边双出，并且包裹上了一片镀铬装饰，很有气势。