在意大利超级跑车制造商行列中，兰博基尼是最具代表性的品牌之一，在旗下大牛及小牛车款相继完成换代后，兰博基尼也并未停止过对于全新跑车的研发工作。网通社从欧洲媒体theophiluschin获悉，兰博基尼将推出全新限量版跑车Centenario Roadster。新车在空气动力学套件的设计方面更为激进，并且大幅提升了机械抓地特性。而在车架设计方面，兰博基尼Centenario Roadster还采用了敞篷式车身设计。

就兰博基尼Centenario Roadster跑车的操控性能而言，机械抓地特性显得尤为重要。较大尺寸的铝合金轻量化轮毂匹配有倍耐力所提供的热熔轮胎，从而在轮胎达到理想工作温度后，可发挥出最大抓地效能。与此同时，由于倍耐力所提供的轮胎为F1赛车规格，因此红色标签的设计表明了这将是一款配方更软的超软胎，虽然在耐久性方面并不占优，但可最大程度提升车辆的机械抓地特性。

不仅如此，为提升车辆的机械抓地特性，兰博基尼Centenario Roadster跑车还有望采用推杆式避震器套组，从而在双叉臂悬挂系统的匹配后，可使车轮在车体发生弹跳时均以车轴为中心，进行弧形运动，从而使任意一只车轮时刻有效地贴附于路面，以发挥热熔轮胎的最大抓地效能。

在空气动力学方面，兰博基尼Centenario Roadster的设计较为激进。新车在前脸位置采用了双层式前气流扩散器，从而将一部分气流从下层扩散器引导至车底，而流经上层扩散器的气流则从前行李厢上方的导流口快速导离车体。与此同时，新车在前气流扩散器的内部还将设计有刹车冷却通风导管，从而使前刹车系统能够时刻处于最为理想的工作温度。

转至车侧，新车在车门与前后叶子板位置处并未采用齐平式设计，而是应用了更加靠近驾驶舱的内凹式布局，从而将前叶子板内部的气流从鲨鱼鳍导流槽疏导出车体，并且将气流引至后叶子板位置的散热吊舱，进而导入发动机舱，以提升发动机的进气效率和后刹车系统的散热效能。

在车尾的空气动力学方面，兰博基尼Centenario Roadster跑车的设计理念同样激进。虽然新车并未采用传统意义上的GT尾翼，但在车尾下方配备有尺寸更大的气流扩散器，并且使6片旗翼延展至尾灯下方，从而快速疏导流经车底的气流，并且降低尾部涡流对高速行驶稳定性造成的不利影响。

在动力方面，兰博基尼并未给出Centenario Roadster跑车的具体参数配置。但目前兰博基尼跑车仅搭载两款发动机配置，分别为V10与V12规格。虽然兰博基尼Centenario Roadster跑车在尺寸及设计方面更为接近于搭载V10发动机的Huracan LP610-4，但由于这款新车采用了大牛的底盘打造，因此这款新车将搭载V12发动机。与此同时，新车在排气尾管方面则采用了三出式设计，但处于中央位置的排气尾管却在口径方面略小于其余两根尾管，因此这根位于中央位置的排气尾管或将在内部设计有排气阀门，仅为调节排气声浪而生。（网通社 2016年4月14日 北京报道）