Optima是起亚旗下定位于中级车的一款轿车，在国内市场国产车型称为"K5"。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：起亚Optima在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项考核中，总评成绩均获得最高评价，并获得IIHS“2016最高等级安全评定+”（2016 TopSafetyPick+）称号。很多人眼中“日韩车”的安全方面并不占优势，此次公布的成绩，K5在各方面安全保护到位，起到了很好的保护作用。

总体评价

本次参加测试的车型为美版起亚K5，IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，这款参试车型在5项测试中均获得最高评级。而在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，虽然2016款K5总评拿到"G"，但在结构评价上与小腿/脚均获得“A”（足够），除这两项考核中拿到“A”（足够），其他成绩均为“G”（良好）。

起亚K5正面25%碰撞测试

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。受到撞击后，2016款起亚K5-A柱发生较为严重变形。此外，测试车的左前车轮明显位移变形。

在受到强烈的撞击后，车身结构发生不同程度变形。其中，2016款起亚K5在撞击后仪表盘向驾驶员方向推进了9厘米，转向柱的入侵范围是4厘米，在安全范围内。驾驶舱基本上保持了良好的状态。

在撞击过程中，起亚K5内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后起亚K5驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，虽然车身部件铰链柱入侵14厘米，但根据数据读数显示在撞击过程中起亚K5内模拟驾驶员假人腿部在安全范围内。

小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正 面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更 容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

起亚K5在碰撞测试中有着较为良好的表现，并获得IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。（网通社 2016年3月28日 北京报道）