说起领动，人们印象中最多是，目前它还没有上市；它是Elantra车系的第四款车型；它在北京现代产品矩阵中，是首款应用1.4T-GDi增压发动机与7速双离合变速器动力组合车型等等。如果再深入一点，你会了解到，它拥有后排座椅加热这样同级别车型“望洋兴叹”的配置；前麦弗逊、后扭力梁独立悬挂；超高强度钢板适用率达到53%；配备BSD盲区监测、LDWS车道偏离警示系统等；支持目前汽车市场最先进的苹果Car Play以及百度Car Life车载互联系统。

如果以“键盘侠”的思考维度，那肯定是“哦，原来这‘家伙’每个地方都很牛X啊！”，但在实际驾驶体验当中，是否真是如此呢？下面就请跟着网通社小编一起通过多项科目测试来看看，它的转向精准性、悬挂稳定性，以及新增的发动机启停、BSD盲区监测、LDWS车道偏离警示系统在实际驾驶中表现到底如何？

北京现代领动搭载的是1.6升MPi自然吸气、1.6升GDi自然吸气缸内直喷以及1.4T-GDi涡轮增压发动机，与之匹配的分别是6速手动变速箱、6速自动变速箱和7速双离合变速箱。此次小编体验的是1.4T-GDi+7速双离合版本，在百米直线加速过程中，起步初期，发动机反馈稍慢，不过在中段加速时，1.4T增压发动机涡轮介入比较迅速，深踩油门踏板，在7速双离合变速器的帮助下，时速可超过70km/h，提速性能表现可圈可点。

当车速接近30km/h的姿态进行S型绕桩，北京现代领动方向盘精准性表现较好，回中力适中，方向盘较轻，在麦弗逊式独立前悬以及扭力梁式独立后悬的作用下，车身保持相对稳定，不过侧倾幅度稍大。对于后排乘坐人员来说，需要更小的时速进行项目操作，舒适性应该要好一些。

北京现代领动配备的VSM车身稳定控制系统，可以帮助整车在形式过程当中的稳定性，从而提升驾乘舒适性，当然这一配置算不上是什么新鲜玩意儿，但是有它在，至少可以保证车辆的稳定性。当然您也可以轻轻按下上图中所示按钮，取消启动VSM车身稳定系统，在这种情况下，你能感受到有和没有的差别，尤其是在高速行驶过程中。

受车辆构造的影响，通常驾驶人员在后视镜中看不到一些物体，产生视觉盲区，带来危险，这个自然不必多说。北京现代领动配备的BSD盲区监测系统，可以有效解决这一问题，当盲区出现车辆时，盲区监测系统通过后视镜左上方闪烁黄色警示灯，并且同时发出高频率的“嘟...嘟...”声，警告驾驶员注意行车安全，减少并线事故的发生。不过领动这套系统，需要在车速达到30km/h以上(理论值)才能发挥作用，毕竟在低速行驶时，出现危险损害程度比告诉行驶要小得多。

在模拟城市道路等红灯时，北京现代领动配备的ISG发动机智能启停系统，在车辆完全刹停后，发动机自动熄火；松开刹车后，发动机自动启动，有效节省怠速时的燃油消耗。从国家工信部公布的数据来看，领动1.4T版本百公里综合油耗仅为5.7L，从数据上来看，油耗降低一方面的原因是排量减小，但另一方面，发动机智能启停系统也确实在发挥作用吧！有一点可以肯定的是，在怠速过程中，领动车内表现的出色静谧性让(极度注重车内安静)的小编有些出乎意料。

此外，领动所配备的LDWS车道偏离警示系统，为整车的安全性在同级别车型中提升一个高度。当车辆出现偏离原驶车道时，仪表盘显示屏中的车道偏离警示系统标识实时闪烁，并发出高频率的“嘟...嘟..”声，提醒驾驶员偏离原有车道，提高安全性。不过这套系统需要时速理论值达到60km/h以上才能介入工作。

综合来看，领动流体雕塑2.0的设计使得整车更加动感，1.4T以及1.6升的动力输出也足够满足日常驾驶需求，最大的卖点还是延续了韩系车高配置的传统，如方向盘加热这种同级别车型中，能让人“垂涎”的，单从卖相来看，领动的市场表现有望超过巅峰期的朗动。(网通社 2016年3月13日 北京报道)