当我知道梅赛德斯-奔驰家族将要迎来一位新成员的时候，并没有想到会是一款融合了Coupe风格的SUV车型。在此之前，我一度认为奔驰对于跨界车的兴趣只停留在概念车阶段，因为老对手宝马的X6已经上市了7年之久，而奔驰都未在同级别细分市场填补过任何车型。现在，宝马X6的销量已经超过了25万辆，市场已经被培养的非常成熟，所以对于奔驰而言，要做的事情就简单了许多，研发一辆跨界车，比现在的X6更好就行了。

也就是在这个时间点上，奔驰推出了他们这位家族新成员—GLE Sport SUV。

混血之王 全新的奔驰GLE Sport SUV

在电影《侏罗纪公园》中主演Chris Pratt开着梅赛德斯-奔驰GLE 450 AMG穿梭在满是史前巨兽的丛林中，迅猛龙和霸王龙成了记忆中的背景，适时出现的奔驰GLE好像才是真正的主角，将SUV血液中野性的一面展现的淋漓尽致。

相比另外两位德国老乡，奔驰的命名方式一直没有数字排列来的直观，重新调整后的命名方式，让人能够马上反应出车型所在的级别。比如奔驰GLE是对应奔驰E级的SUV；GLC则对应的是奔驰的C级。

所以，作为奔驰M级SUV的换代车型，GLE首先从命名上做了调整。给用户更为直观的命名方式并强化了其所在的级别。

全新奔驰GLE共推出3款车型，售价区间在86.8-105.8万元。价格上相比宝马X6具有一定的优势。虽然在百万级的SUV去计较几万块的差价并无太多意义，不过奔驰GLE Sport SUV在配置上也表现的更加全面。

从车身尺寸上看，奔驰GLE Sport SUV相比竞争对手宝马X6更宽，高度也更高。这样的车身比例让奔驰GLE Sport SUV看起来更为敦实、稳重，整车更具SUV车型的特征。

前脸采用了奔驰最新的家族化设计，硕大的车标和面积更大的中网，给车头增添了不少霸气。这一代的奔驰家族化设计颜值很高，而在奔驰GLE Sport SUV上的体现更是在颜值的基础上给人霸气十足的感觉。

全系标配LED头灯，造型和奔驰C级相似，不过内部轮廓区别较大，内部双菱形的透镜造型看上去更显档次。同时带有随动转向、大灯高度可调和自适应远近光功能。

奔驰GLE Sport SUV的车身侧面采用双腰线设计，上面的高位腰线相对笔直的贯穿把手，下面一条腰线前抑后扬，搭配稍有内收的车门，让车身侧面富有立体感。

最迷人的当属Coupe风格的溜背造型，行至车尾与上扬的“鸭尾”设计相连，这条线可以算是辨识出一辆奔驰GLE Sport SUV最明显的特征。

奔驰GLE Sport SUV的溜背和X6有所不同，后者车顶整体流向车尾，后排头部空间略显局促。奔驰GLE Sport SUV的车顶线条则是通过B柱才开始下坠，保证更好的头部空间，后排乘坐体验不会带来压抑感。

车尾的设计与奔驰S Coupe具有相同的设计元素，双边单排的尾排在大多数轿跑车上见到的比较多。奔驰GLE Sport SUV融合了大量轿跑车的设计元素，让车尾看上去运动范十足。

内饰做工细腻 设计再升级

内饰整体上依然延续了以往奔驰M级和GL的布局，没有像外观一样进行大刀阔斧的革新，多了几分沉稳和内敛，内饰的材质和工艺依然能够彰显奔驰的百年底蕴。

三幅多功能方向盘的握感舒适，细腻的手感来自于表面的真皮包裹。奔驰一贯的怀挡和置于方向盘两侧的换挡拨片，是注重运动性能的最好体现。

炮筒式仪表盘和跑车上常见的垂直向下指针，将速度以一种最为直观和刺激方式传递给驾驶者。双炮筒仪表之间采用一块TFT液晶屏幕来显示日常的行车信息。

采用全新界面的8英寸液晶显示屏相比原款从用户的好感度上改善了不少，全新的界面也更直观、更简便。虽然不能触摸操作，但是奔驰COMAND物理操控单元也能够简单、直接的发出控制指令，并且不像触摸屏幕一样分散驾驶者的注意力，拥有更高的行车安全。

皮革座椅保持着奔驰最擅长的乘坐舒适性，靠背两侧比较厚实，包裹性非常不错。位于车门上的座椅调节键控区能够更加从容的找到合适自己的乘坐姿势。

奔驰GLE Sport SUV的全景天窗并没有因为“溜背”式设计而变得华而不实，依然可以全部打开，而且全景天窗面积巨大，掠过后排乘客头顶的不再是以往Coupe车型的“溜背”车顶。而是有着充足头部空间和巨大采光面积的全景天窗，不再给人压抑的感觉。

全新9G-Tronic变速箱换挡平顺 实现瞬间隔挡位切换

动力方面奔驰GLE Sport SUV显得比较“专一”，全系采用3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配奔驰全新的9G-Tronic变速箱。奔驰全新开发的9速手自一体变速箱，不再是其他厂家炫耀技术的噱头。在时速100公里以下就已经拥有9个档位，让动力输出线性有余。所以，在换挡过程中完美的解决了顿挫感并且加快其换挡时间，即便是间隔档位，比如3挡和5挡之间也能够瞬间完成切换，迅速而平顺的换挡过程是奔驰这套全新传动系统最大的优势。

在大多数对手还处于8速变速箱的黄金时期，奔驰又走在了时代的前沿。

奔驰GLE 450 4MATIC Sport SUV可以爆发出360马力的最大功率，相比竞争对手宝马X6的3.0T车型最大306马力，单从发动机功率上来看有着一定的优势。而且GLE上的双涡轮增压也能够在加速过程中给驾驶者带来足够的信心。其扭矩平台也足够宽泛，1800-4000rpm的转速区间内最大扭矩可达520N•m。

操控一改以往奔驰风格 越野性能更加出色

悬挂方面，奔驰GLE 320 4MATIC Sport SUV采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，而GLE 400 4MATIC Sport SUV和450 4MATIC Sport SUV上配备空气悬架，相比液压式在仅能调节软硬程度的基础上，奔驰的空气悬架可以自行调节悬架的高低来适应各种综合路面的考验。
这也是同价位宝马X6所不具有的性能配置。就越野性能来看，空气悬架的加持让GLE的车身通过性方面优于X6。

升高后底盘离地间隙更大，这样我们不再仅仅满足公路上的舒适驾驶，也可以像奔驰SUV家族中的G级一样挑战越野地段。升高底盘后GLE的悬挂系统的行程更长，相反重心保持的相对平稳，对于车身的支撑同样到位。从越野性能和公路性能综合来看，GLE的表现更均衡一些。

需要特别说明的是，在日常公路驾驶中，GLE在操控上的表现一改以往偏向舒适的底盘调教，在铺装路面上，奔驰GLE有别于BMW车系那样强硬的路感，它就像一辆高性能的轿跑车一样，弯内的支撑和所有动态系统的反馈都没有任何短板，这也和出自AMG团队一手调教有着莫大的联系。

随着奔驰GLE的国内上市，奔驰AMG Line也随之第一次进入中国，GLE 450 4MATIC Sport SUV全部由AMG团队负责调教，而且外观运用AMG的车身套件，不用发动引擎就能看出它暴烈的性格，从里到外都能满足车主对于AMG系列神车的追求。

宝马的M performance版我们已经非常熟悉，从GLE开始奔驰的AMG Line又将再一次与前者分庭抗礼。

操控和驾驶的乐趣体现在奔驰GLE会随着路况的改变而调整车身所有的动态系统，路面的震动和高速转向都会通过方向盘的助力和底盘反馈传递给驾驶者不同的驾驶体验，相比以往奔驰家族给人的印象，GLE在操控性上的表现更有乐趣。如若对手不是宝马X6的话，恐怕优势已经无需多言。

宝马X6

上市7年之久的宝马X6在同一个细分市场中一直鲜有对手，9月的成都车展上还增加了2.0T 4缸发动机的动力版本，无疑给想要拥有它的人降低了门槛。83.8万元的售价也有着很大的吸引力。不过，奔驰GLE的出现算是打破了以往X6独领风骚的局面，给了同级别市场带来了更多的选择。

宝马X6的“溜背”造型也是其深入人心的主要原因，溜背的跨度是从车顶直接流向车尾，这样的车顶线条满足Coupe车型设计元素的同时也牺牲了一部分后排头部空间。不过接近5米的车身尺寸，让车身看上去更加修长。

双肾造型中网配合天使眼头灯的设计已经无需赘述，新款宝马X6在推出之后，即便大灯开过眼角之后让它与X5的前脸看上去有些相似，但是依然不影响他在宝马粉心目中的经典地位。

开了眼角的的新款X6看上去眼神更加犀利，经典的天使眼依然是宝马最具辨识度的设计元素，光源依然采用氙气大灯，与奔驰GLE Sport SUV全系标配全LED大灯不同，宝马X6只在xDrive 35i尊享型以上才标配的LED头灯。

圆润的弧线和提高的车尾看上去圆润饱满，X6作为跨界车很好的融合了轿跑与SUV车型的特质。

宝马X6的内饰设计也比较低调，布局上依然保持家族化的风格，全系标配的液晶仪表盘。图中XDrive50i运动型的内饰与其他车型稍有不同，方向盘也更偏重跑车风格。

宝马X6的3.0T L6涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱，输出功率225kW，最大扭矩400N•m，X6的这套动力系统在动力输出的平顺性上做的非常出色，不过前文提及的宝马X6 xDrive 28i采用2.0T，4缸发动机，六缸机在动力输出的平顺性方面相比四缸有着先天的优势，而且其最大功率180kW，峰值扭矩350N•m/5000-6500rpm的动力参数也并不算非常突出，可能花80万出头就能拥有一辆宝马X6，才是其最大的意义。

总结:如果这两款车在路上狭路相逢，或许会给人带来一种王者之争的感觉，不过有趣的是，对于两个来自于德国的老对手来说，奔驰GLE Sport SUV和X6的对决算是一个全新的战场。X6虽然7年前就已经进入市场，但是最近几年奔驰稳扎稳打的作风，让我们看到的是在各个战线上都有竞争力极强的产品投放。而且喜欢跨界车的用户本身或许更愿意尝试新鲜事物，所以奔驰GLE Sport SUV在这方面相比X6具备了更大的优势，虽然不如X6进入市场早，但是在一个推崇创新的市场中，后来者也许具有得天独厚的优势。